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原文传递电动驱动桥动力路径和由其制成的驱动桥

专利名称：	电动驱动桥动力路径和由其制成的驱动桥
摘要：	一种电动驱动桥，具有通过差速器装置操作地连接的第一车桥轴和第二车桥轴，且设有电动马达，该电动马达具有与电动马达的转子联接的驱动轴。驱动轴可联接成随电动马达的转子旋转且与第一车桥轴平行地设置。第一驱动齿轮可设置在驱动轴上。从动轴，其具有第一从动齿轮和第二从动齿轮，其中，第一从动齿轮与第一驱动齿轮啮合。平行于第一车桥轴设置的副轴可包括第一副轴齿轮，第一副轴齿轮与副轴联接且与第二从动齿轮啮合。设置在副轴上的第二副轴齿轮可与第一驱动齿轮啮合，第一驱动齿轮与差速器装置箱联接。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	德纳重型车辆系统集团有限责任公司
发明人：	T·G·德弗雷斯;W·W·A·加洛平
专利状态：	有效
申请日期：	2017-08-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201780067186.4
公开号：	CN109890642A
代理机构：	上海专利商标事务所有限公司
代理人：	顾峻峰
分类号：	B60K7/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K7
申请人地址：	美国俄亥俄州
主权项：	1.一种电动驱动桥，包括：第一车桥轴；第二车桥轴，所述第二车桥轴与所述第一车桥轴同轴；差速器装置，所述差速器装置具有差速器箱，其中，所述差速器装置将所述第一车桥轴与所述第二车桥轴操作地连接；电动马达，所述电动马达具有定子和转子；驱动轴，所述驱动轴联接成随所述转子旋转且平行于所述第一车桥轴设置；第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮设置在所述驱动轴上；从动轴，所述从动轴具有第一从动齿轮和第二从动齿轮，其中，所述第一从动齿轮与所述第一驱动齿轮啮合；副轴，所述副轴平行于所述第一车桥轴设置；第一副轴齿轮，所述第一副轴齿轮与所述副轴联接且与所述第二从动齿轮啮合；第二副轴齿轮，所述第二副轴齿轮设置在所述副轴上；以及第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮与所述差速器箱联接且与所述第二副轴齿轮啮合。 2.根据权利要求1所述的电动驱动桥，其特征在于：所述驱动轴围绕所述第一车桥轴同心地设置。 3.根据权利要求1所述的电动驱动桥，其特征在于：所述电动马达与所述第一车桥轴和所述第二车桥轴径向地偏置。 4.根据权利要求1所述的电动驱动桥，其特征在于，还包括：第三从动齿轮，所述第三从动齿轮与所述从动轴联接；第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮设置在所述驱动轴上且与所述第三从动齿轮啮合；以及换挡元件，所述换挡元件具有第一位置和第二位置，在所述第一位置，所述第一驱动齿轮联接成随所述驱动轴旋转，在所述第二位置，所述第二驱动齿轮联接成随所述驱动轴旋转。 5.根据权利要求1所述的电动驱动桥，其特征在于，还包括：第一离合器鼓，所述第一离合器鼓与所述驱动轴联接；第一离合器毂，所述第一离合器毂围绕所述驱动轴可旋转地设置，其中，所述第一驱动齿轮包括所述第一离合器毂的第一毂齿轮；第一致动机构，由此，所述第一离合器毂与所述第一离合器鼓选择性地接合；第二离合器鼓，所述第二离合器鼓与所述驱动轴联接；第二离合器毂，所述第二离合器毂围绕所述驱动轴可旋转地设置，所述驱动轴包括第二毂齿轮，其中，所述第二离合器毂与所述第二离合器鼓通过第二致动机构选择性地接合；以及第三从动齿轮，所述第三从动齿轮与所述从动轴联接且与所述第二毂齿轮啮合。 6.根据权利要求1所述的电动驱动桥，其特征在于，还包括：第三副轴齿轮，所述第三副轴齿轮设置在所述副轴上；第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮与所述差速器箱联接且与所述第三副轴齿轮啮合；以及换挡元件，所述换挡元件具有第一位置和第二位置，在所述第一位置，所述第二副轴齿轮联接成随所述副轴旋转，在所述第二位置，所述第三副轴齿轮联接成随所述副轴旋转。 7.根据权利要求1所述的电动驱动桥，其特征在于，还包括：第一离合器鼓，所述第一离合器鼓与所述副轴联接；第一离合器毂，所述第一离合器毂围绕所述副轴可旋转地设置，其中，所述第二副轴齿轮包括所述第一离合器毂的第一毂齿轮；第一致动机构，由此，所述第一离合器毂与所述第一离合器鼓选择性地接合；第二离合器鼓，所述第二离合器鼓与所述副轴联接；第二离合器毂，所述第二离合器毂围绕所述副轴可旋转地设置，所述副轴包括第二毂齿轮，其中，所述第二离合器毂与所述第二离合器鼓通过第二致动机构选择性地接合；以及第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮与所述差速器箱联接且与所述第二毂齿轮啮合。 8.根据权利要求1所述的电动驱动桥，其特征在于，还包括：驻车制动器，所述驻车制动器具有第一部分和第二部分，所述第一部分与车桥壳体部分联接，所述第二部分与所述副轴联接，其中，所述驻车制动器将所述副轴与所述车桥壳体部分选择性地接合。
所属类别：	发明专利