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原文传递用于机动车的高压电池设备，车载电网，机动车及用于控制高压电池设备的方法

专利名称：	用于机动车的高压电池设备，车载电网，机动车及用于控制高压电池设备的方法
摘要：	本发明涉及一种用于机动车的高压电池设备(12)，其中，电池组件(12)具有：第一高压电池单元(14)，第一高压电池单元能与第一高压子车载电网(22)电联结，第一高压子车载电网具有机动车的第一驱动单元；以及第二高压电池单元(16)，第二高压电池单元能与第二高压子车载电网(24)电联结，第二高压子车载电网具有机动车的第二驱动单元，其中，在第一高压电池单元(14)和第二高压电池单元(16)之间布置开关装置(S)，借助于开关装置(S)可使第一和第二高压电池单元(14、16)串联并且可相互电分离，其中，高压电池设备(12)还具有用于至少操控开关装置(S)的控制装置(30)，其中，控制装置(30)设计成，如此控制开关装置(S)，使得第一和第二高压电池单元(14、16)在不同于充电状态的规定的状态中相互电分离，在充电状态中，借助于与外部能量源联结为第一和第二高压电池单元(14、16)充电。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	奥迪股份公司
发明人：	B·林克;T·格拉斯
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201811485751.1
公开号：	CN109895654A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	汪勤;吴鹏
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	德国因戈尔施塔特
主权项：	1.一种用于机动车的高压电池设备(12)，其中，所述高压电池设备(12)具有：第一高压电池单元(14)，该第一高压电池单元能与第一高压子车载电网(22)电联结，该第一高压子车载电网具有机动车的第一驱动单元，以及第二高压电池单元(16)，所述第二高压电池单元能与第二高压子车载电网(24)电联结，该第二高压子车载电网具有机动车的第二驱动单元，其特征在于，在第一高压电池单元(14)和第二高压电池单元(16)之间布置有开关装置(S)，借助于所述开关装置(S)能使所述第一和第二高压电池单元(14、16)串联以及能相互电分离，其中，所述高压电池设备(12)还具有用于至少操控所述开关装置(S)的控制装置(30)，其中，所述控制装置(30)设计成，如此控制所述开关装置(S)，使得所述第一和第二高压电池单元(14、16)在不同于充电状态的规定的状态中相互电分离，在所述充电状态中，借助于与外部能量源联结为所述第一和第二高压电池单元(14、16)充电。 2.根据权利要求1所述的高压电池设备(12)，其特征在于，所述第一高压电池单元(14)具有：两个用于使所述第一高压电池单元(14)的相应的第一和第二极(高压+、高压-)与所述第一高压子车载电网(22)联结的第一端子(A1+、A1-)；两个用于使所述第一高压电池单元(14)的相应的第一和第二极(高压+、高压-)与充电插座(26)联结的第二端子(A2+、A2-)；两个第一开关元件(H1+、H2-)，所述第一和第二极(高压+、高压-)能分别借助于所述第一开关元件与所述第一端子(A1+、A1-)联结以及与其断开联结；两个第二开关元件(D1+、D1-)，所述第一高压电池单元(14)的第一和第二极(高压+、高压-)能分别借助于所述第二开关元件独立地与所述第二端子(A2+、A2-)联结以及与其断开联结；所述第二高压电池单元(16)具有：两个用于使所述第二高压电池单元(16)的相应的第一和第二极(高压+、高压-)与所述第二高压子车载电网(24)联结的第三端子(A3+、A3-)；两个用于使所述第二高压电池单元(16)的相应的第一和第二极(高压+、高压-)与充电插座(26)联结的第四端子(A4+、A4-)；两个第三开关元件(H2+、H2-)，所述第二高压电池单元(16)的第一和第二极(高压+、高压-)能分别借助于所述第三开关元件与所述第三端子(A3+、A3-)联结以及与其断开联结；两个第四开关元件(D2+、D2-)，所述第二高压电池单元(16)的第一和第二极(高压+、高压-)能分别借助于所述第四开关元件独立地与所述第四端子(A4+、A4-)联结以及与其断开联结；其中，所述第二端子(A2+、A2-)中的对应一个与所述第四端子(A4+、A4-)中的对应一个电连接。 3.根据前述权利要求中任一项所述的高压电池设备(12)，其特征在于，所述控制装置(30)设计成，如此操控所述第一、第二、第三和第四开关元件(H1+、H1-、H2+、H2-、D1+、D1-、D2+、D2-)和在所述第一和第二高压电池单元(14、16)之间的开关装置(S)，使得在所述高压电池设备(12)的第一充电模式中，使所述第一和第二高压电池单元(14、16)彼此并联，在所述第一充电模式中，由与所述充电插座联结的外部能量源为所述第一和第二高压电池单元(14、16)充电，所述能量源提供第一直流电压。 4.根据前述权利要求中任一项所述的高压电池设备(12)，其特征在于，所述控制装置(30)设计成，如此操控所述第一、第二、第三和第四开关元件(H1+、H1-、H2+、H2-、D1+、D1-、D2+、D2-)以及在所述第一和第二高压电池单元(14、16)之间的开关装置(S)，使得在所述高压电池设备(12)的第二充电模式中，使所述第一和第二高压电池单元(14、16)彼此串联，在所述第二充电模式中，由与所述充电插座联结的外部能量源为所述第一和第二高压电池单元(14、16)充电，所述能量源提供第二直流电压。 5.根据前述权利要求中任一项所述的高压电池设备(12)，其特征在于，所述控制装置(30)设计成，如此操控所述第一、第二、第三和第四开关元件(H1+、H1-、H2+、H2-、D1+、D1-、D2+、D2-)以及在所述第一和第二高压电池单元(14、16)之间的开关装置(S)，使得在所述高压电池设备(12)的第三充电模式中，使所述第一和第二高压电池单元(14、16)彼此串联，在所述第三充电模式中，由与所述机动车的充电器联结的外部能量源为所述第一和第二高压电池单元(14、16)充电，所述能量源提供确定的交变电压。 6.一种用于机动车的车载电网(10)，其具有根据前述权利要求中任一项所述的高压电池设备(12)。 7.根据权利要求6所述的车载电网(10)，其特征在于，所述车载电网(10)具有：根据权利要求2至5中任一项所述的高压电池设备(12)；与所述第一端子(A1+、A1-)联结的第一高压子车载电网(22)，与所述第三端子(A3+、A3-)联结的第二高压子车载电网(24)，充电插座(26)，所述充电插座具有第一充电插座端子(26a)和第二充电插座端子(26b)，其中，所述第一充电插座端子(26a)与所述第二和第四端子中的分别一个(A2+、A4+)相连接，所述第二充电插座端子(26b)与所述第二和第四端子中的另一个(A2-、A4-)相连接，以及充电器(28)，所述充电器(28)具有第一充电器端子(28a)和第二充电器端子(28b)，其中，所述第一充电器端子(28a)与所述第一端子中的仅仅一个(A1+)相连接，所述第二充电器端子与所述第三端子中的仅仅一个(A3-)相连接。 8.根据权利要求6或7中任一项所述的车载电网(10)，其特征在于，所述车载电网具有第三子车载电网(36)，所述第三子车载电网具有低于所述第一和第二高压子车载电网(22、24)的电压水平，其中，所述车载电网(10)还具有在所述第一高压子车载电网(22)和所述第三子车载电网(36)之间的第一转换器装置(32)，以及在所述第二高压子车载电网(24)和所述第三子车载电网(36)之间的第二转换器装置(34)。 9.一种机动车，其具有根据权利要求6至8中任一项所述的车载电网(10)。 10.一种用于控制用于机动车的高压电池设备(12)的方法，所述高压电池设备具有能与具有机动车的第一驱动单元的第一高压子车载电网(22)电联结的第一高压电池单元(14)，和能与具有机动车的第二驱动单元的第二高压子车载电网(24)电联结的第二高压电池单元(16)，其特征在于，所述高压电池设备(12)的控制装置(30)这样控制布置在所述第一高压电池单元(16)和所述第二高压电池单元(16)之间的开关装置(S)，使得所述第一和第二高压电池单元(14、16)在不同于充电状态的规定的状态中彼此电分离，在所述充电状态中，借助于与外部能量源联结为所述第一和第二高压电池单元(14、16)充电，所述第一和第二高压电池单元(14、16)能借助于所述开关装置串联以及彼此电分离。
所属类别：	发明专利