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原文传递一种车辆的联动制动系统

专利名称：	一种车辆的联动制动系统
摘要：	一种车辆的联动制动系统，本发明涉及车辆领域，具体涉及一种车辆的联动制动系统。所述柔性主泵活塞拉动件从主泵活塞中心沿轴向拉动主泵活塞，从而产生向制动器提供制动力的液压。本发明优点是：提供了结构简单、传递效率高、空间要求小的联动制动系统。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	罗兴敏
发明人：	罗兴敏
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910182520.1
公开号：	CN109910853A
代理机构：	荆门市首创专利事务所
代理人：	裴作平
分类号：	B60T11/16(2006.01);B;B60;B60T;B60T11
申请人地址：	448001 湖北省荆门市东宝区仙居乡矿山村二组9号
主权项：	1.一种车辆的联动制动系统，其包括：前轮制动器：向前轮提供制动力；后轮制动器：向后轮提供制动力；制动踏板：用于骑乘人员操纵；平衡器：与制动踏板连接，将制动踏板的操作力分配给向前轮制动器提供制动力的液压主缸和向后轮制动器提供制动力的后传递部件；液压主缸：与平衡器的一端连接，将平衡器分配的操作力转换成为向制动器提供制动力的液压，所述液压主缸主要由主泵壳体、设置在主泵壳体内的主泵活塞以及柔性主泵活塞拉动件组成，其特征在于，所述柔性主泵活塞拉动件从主泵活塞中心沿轴向拉动主泵活塞，从而产生向制动器提供制动力的液压。 2.根据权利要求1所述的一种车辆的联动制动系统，其特征在于，所述的主泵壳体上设置有活塞限位接头，活塞限位接头与主泵壳体端面相连接，所述的活塞限位接头的中心处设置有柔性主泵活塞拉动件穿过孔，柔性主泵活塞拉动件穿过活塞限位接头穿过孔沿轴向拉动主泵活塞，从而产生向制动器提供制动力的液压。 3.根据权利要求1所述的一种车辆的联动制动系统，其特征在于，所述的主泵壳体内设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与主泵活塞的另一端面相接触，复位弹簧的另一端与主泵壳体内的一端面相接触，且柔性主泵活塞拉动件位于复位弹簧内。 4.根据权利要求1所述的一种车辆的联动制动系统，其特征在于，所述液压主缸与向后轮制动器传递操作力的后传递部件相对于平衡器运动方向处于同一侧。 5.根据权利要求2所述的一种车辆的联动制动系统，其特征在于，主泵活塞推动件与主泵活塞一端面相接触，所述主泵活塞中心设置有通孔，所述柔性主泵活塞拉动件穿过活塞限位接头中心孔、主泵活塞中心的通孔与主泵活塞推动件相连接。 6.根据权利要求5所述的一种车辆的联动制动系统，其特征在于，所述的主泵壳体内设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与主泵活塞的另一端面相接触，复位弹簧的另一端与活塞限位接头的一端面相接触，所述柔性主泵活塞拉动件位于复位弹簧内。 7.根据权利要求3或6所述的一种车辆的联动制动系统，其特征在于，主泵活塞与复位弹簧接触端设置有弹簧限位凹槽，复位弹簧的一端位于主泵活塞的弹簧限位凹槽内。 8.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种车辆的联动制动系统，其特征在于，柔性主泵活塞拉动件是具有两个接头的钢丝拉索。 9.根据权利要求8所述的一种车辆的联动制动系统，其特征在于，所述钢丝拉索的两端的接头分别为叉形接头和拉索固定头，钢丝拉索的两端的叉形接头和拉索固定头为一个整体,所述拉索固定头与主泵活塞推动件相连接，叉形接头与平衡器的动力输出端相连接。 10.根据权利要求9所述的一种车辆的联动制动系统，其特征在于，活塞限位接头的一端与柔性主泵活塞拉动件中叉形接头的一端之间设置有防尘套。
所属类别：	发明专利