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原文传递鞍乘型车辆的联动制动结构

专利名称：	鞍乘型车辆的联动制动结构
摘要：	提供一种鞍乘型车辆的联动制动结构，其能够确保联动制动线缆中的弯曲部的挠曲的自由度，同时抑制弯曲部的过度移位。弯曲部(112a)具备：前方延伸部(112e)，其从所述弯曲部(112a)后端的弯曲部顶部(112c)向前方延伸；以及后方延伸部(112d)，其从均衡器(111)侧向后方延伸。在弯曲部(112a)与副车架(26)之间设置有前侧挡泥板(78)，在前侧挡泥板(78)设置有引导后方延伸部(112d)的下部立起部(78m)和引导前方延伸部(112e)的上部保持部(78q)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	本田技研工业株式会社
发明人：	井口贵正
专利状态：	有效
申请日期：	2017-09-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201780056591.6
公开号：	CN109715483A
代理机构：	北京三友知识产权代理有限公司
代理人：	欧阳柳青;黄纶伟
分类号：	B62K19/38(2006.01);B;B62;B62K;B62K19
申请人地址：	日本东京都
主权项：	1.一种鞍乘型车辆的联动制动结构，其中，车体框架(11)具备：主车架(22)，其从前立管(21)向车体后方延伸；中心车架(23)，其从所述主车架(22)向车体下方延伸；座椅框架(24)，其从所述主车架(22)向后方延伸；以及副车架(26)，其连接所述座椅框架(24)与所述中心车架(23)，制动前轮(13)的前轮制动器(91)及制动后轮(16)的后轮制动器(92)由鼓式制动器构成，所述前轮制动器(91)配置在车体左侧，使所述后轮制动器(92)动作的后轮制动器操作件(94)配置在车体右侧，联动制动线缆(112)的一端借助均衡器(111)与所述后轮制动器操作件(94)连接，所述联动制动线缆(112)形成从所述均衡器(111)侧向后方弯曲成凸状的弯曲部(112a)而向前方延伸，向前方延伸的所述联动制动线缆(112)的另一端与所述前轮制动器(91)连接，由此，通过所述后轮制动器操作件(94)的操作而对所述后轮制动器(92)及所述前轮制动器(91)双方施加制动力，所述鞍乘型车辆的联动制动结构的特征在于，所述弯曲部(112a)具备：前方延伸部(112e)，其从该弯曲部(112a)的后端(112c)向前方延伸；以及后方延伸部(112d)，其从所述均衡器(111)侧向后方延伸，在所述弯曲部(112a)与所述车体框架(11)之间设置有板状部件(78)，在所述板状部件(78)设置有引导所述后方延伸部(112d)的第1肋(78m)和引导所述前方延伸部(112e)的第2肋(78q)。 2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆的联动制动结构，其特征在于，所述板状部件(78)由后挡泥板(77)构成。 3.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆的联动制动结构，其特征在于，所述板状部件(78)被侧罩(65)从侧方覆盖。 4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的鞍乘型车辆的联动制动结构，其特征在于，所述第1肋(78m)形成截面长孔形状的空间(131)，该空间(131)形成在所述第1肋(78m)与所述板状部件(78)所具备的阶梯部(78h)之间，所述长孔形状的空间(131)的高度被设定为比所述联动制动线缆(112)的外径大。 5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的鞍乘型车辆的联动制动结构，其特征在于，所述第2肋(78q)至少限制所述联动制动线缆(112)的下部。 6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的鞍乘型车辆的联动制动结构，其特征在于，所述板状部件(78)的下部具备与所述第1肋(78m)相比向前方延伸的突出部(78d)，所述突出部(78d)延伸到所述联动制动线缆(112)与所述均衡器(111)的连接部。 7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的鞍乘型车辆的联动制动结构，其特征在于，所述弯曲部(112a)配置在由所述副车架(26)、所述座椅框架(24)以及所述中心车架(23)形成的空间(155)的侧方，成为沿着所述副车架(26)和所述座椅框架(24)的形状。 8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的鞍乘型车辆的联动制动结构，其特征在于，所述板状部件(78)一体地形成有后壁(78a)和侧壁(78b)，所述后壁(78a)安装于所述副车架(26)的背面并面向所述后轮(16)，所述侧壁(78b)从所述后壁(78a)的右侧的侧缘沿着所述副车架(26)的侧面向前方延伸，在所述侧壁(78b)形成有所述第1肋(78m)及所述第2肋(78q)。
所属类别：	发明专利