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原文传递一种城轨车主电路

专利名称：	一种城轨车主电路
摘要：	一种城轨车主电路，包括正极端、负极端和若干与电机连接的牵引变流器，受电弓通过受电弓接线盒给牵引变流器供电；所述牵引变流器包括逆变电路，正极端依次通过熔断器、接触器和电感后与逆变电路的正极连接，逆变电路的负极与负极端连接；所述负极端与接地装置连接并通过钢轨回流至供电所，城轨车的车体与接地装置通过接地线连接实现接地保护。取消了高压箱，减少了外部设备，降低了成本，电路整体减少了连接点，降低故障率，提升了产品的可靠性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州电力机车有限公司
发明人：	汪学松;安旭梅
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201910177044.4
公开号：	CN109927574A
代理机构：	广州中浚雄杰知识产权代理有限责任公司
代理人：	李肇伟
分类号：	B60L53/22(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	510850 广东省广州市花都区狮岭镇山前旅游大道西18号
主权项：	1.一种城轨车主电路，包括正极端、负极端和若干与电机连接的牵引变流器，受电弓通过受电弓接线盒给牵引变流器供电；其特征在于：所述牵引变流器包括逆变电路，正极端依次通过熔断器、接触器和电感后与逆变电路的正极连接，逆变电路的负极与负极端连接；所述负极端与接地装置连接并通过钢轨回流至供电所，城轨车的车体与接地装置通过接地线连接实现接地保护。 2.根据权利要求1所述的一种城轨车主电路，其特征在于：所述正极端与避雷器连接。 3.根据权利要求1所述的一种城轨车主电路，其特征在于：所述主电路还包括DC/DC斩波模块，外部储能装置通过DC/DC斩波模块给主电路供电。 4.根据权利要求1所述的一种城轨车主电路，其特征在于：所述正极端与负极端之间设有支撑电容，支撑电容的正极与电感的输出端连接，支撑电容的负极与负极端连接。 5.根据权利要求4所述的一种城轨车主电路，其特征在于：所述正极端与负极端之间设有两个串联电阻，两个串联电阻与支撑电容并联。 6.根据权利要求5所述的一种城轨车主电路，其特征在于：所述逆变电路由四组IGBT组件并联而成，每组IGBT组件由两个相互串联的IGBT器件组成，第一组IGBT组件的两个IGBT器件之间通过电阻与负极端连接，其余三组IGBT组件分别与电机的三个接线端连接。 7.根据权利要求6所述的一种城轨车主电路，其特征在于：两个串联电阻中的一个电阻并联一个电压传感器，逆变电路的正极输出端设有一个电流传感器，与IGBT组件连接的电阻与一个电流传感器连接，电机的三路输入端均接一个电流传感器。 8.根据权利要求1所述的一种城轨车主电路，其特征在于：所述城轨车为70%低地板有轨电车。 9.根据权利要求1所述的一种城轨车主电路，其特征在于：主电路正极端的电压为DC750V。
所属类别：	发明专利