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原文传递一种可调节碳纤维车用尾翼结构及其控制方法

专利名称：	一种可调节碳纤维车用尾翼结构及其控制方法
摘要：	本发明涉及一种可调节碳纤维车用尾翼结构及其控制方法，尾翼结构包括中间基板，中间基板的左右两端部分别开设有移动槽，在移动槽中对应滑动安装有侧翼板，侧翼板在驾驶室控制模块的控制下能够在移动槽中实现前后和左右方向上的滑动，调节杆的上端通过铰接轴与对应侧的铰接头铰接，调节杆的下端与车尾部铰接，通过驾驶室控制模块控制调节杆转动及在铰接滑动槽内的滑动从而实现该可调节碳纤维车用尾翼结构高度的升降，使得驾驶室控制模块能够及时根据速度感应装置检测得到的车速信息对该车用尾翼结构做出精确的前后、左右、及高度上的调节操作，保证车辆在行驶过程中遇到高速、转弯等行驶状况时能够以最稳定的车速和抓地力以保证行驶安全稳定。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	中国香港;81
申请人：	風速汽車有限公司
发明人：	徐法强;罗朝培;陈其海;徐祥
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201910199468.0
公开号：	CN109927799A
代理机构：	北京市盈科律师事务所
代理人：	罗东
分类号：	B62D35/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D35
申请人地址：	中国香港九龍新蒲崗大有街一號勤達中心607室
主权项：	1.一种可调节碳纤维车用尾翼结构，其特征在于：所述尾翼结构包括中间基板(1)，所述中间基板(1)的左右两端部分别开设有移动槽(11)，在所述移动槽(11)中对应滑动安装有侧翼板(2)，所述侧翼板(2)在驾驶室控制模块的控制下能够在所述移动槽(11)中实现前后和左右方向上的滑动，所述侧翼板(2)的后方开设有翼板槽(21)，在所述中间基板(1)的上面板(12)上还铰接有上定位爪(7)，在所述中间基板(1)的下面板(12)上还铰接有下定位爪(8)，所述上定位爪(7)和下定位爪(8)与驾驶室控制模块连接从而实现上定位爪及下定位爪的锁紧和释放操作，在每个所述侧翼板(2)的端部还固定安装有两个端翼板(3)，两个端翼板(3)之间通过若干个固定柱(31)固定连接，在每个所述固定柱(31)上朝向前方设置有速度感应装置(32)，速度感应装置(32)将检测得到的车速信息传递至驾驶室控制模块中，在所述中间基板(1)的下方左右对称固定设置有两个滑动固定板(6)，在所述滑动固定板(6)上分别开设有铰接滑动槽(61)，在每个所述滑动固定板(6)上还分别对应设置有铰接头(4)，每个所述铰接头(4)与每个所述铰接滑动槽(61)对应滑动配合，调节杆(5)的上端通过铰接轴(41)与对应侧的所述铰接头(4)铰接，所述调节杆(5)的下端与车尾部铰接，通过驾驶室控制模块控制调节杆(5)自身转动及在铰接滑动槽(61)内的滑动从而实现该可调节碳纤维车用尾翼结构高度的升降。 2.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构，其特征在于：所述端翼板(3)选用等腰三角形板，所述固定柱(31)设置有3个，且分别设置于所述等腰三角形板的顶点位置，所述固定柱(31)的两端分别与端翼板(3)通过螺栓固定连接。 3.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构，其特征在于：在所述中间基板(1)的上面板(12)的左、右端部分别对称铰接有两组上定位爪(7)，在所述中间基板(1)的下面板(13)的左、右端部分别对称铰接有两组下定位爪(8)。 4.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构，其特征在于：所述下定位爪(8)设置于所述上定位爪(7)的内侧。 5.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构，其特征在于：每组上定位爪(7)包括两个上定位爪本体(71)，两个上定位爪本体(71)的爪根部铰接有上爪转轴(72)，在所述上爪转轴(72)的中部向下固设有上爪滑动轴(73)，所述上爪滑动轴(73)设置于所述中间基板(1)上表面开设的上爪滑动槽(74)内部且能够在所述上爪滑动槽(74)内沿前后方向滑动，上定位爪(7)锁紧后，所述上定位爪本体(71)的爪头部(711)伸入翼板槽(21)内，所述侧翼板(2)的上板体(22)位于上定位爪本体(71)的上爪槽(712)中。 6.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构，其特征在于：每组下定位爪(8)包括两个下定位爪本体(81)，两个下定位爪本体(81)的爪根部铰接有下爪转轴(82)，在所述下爪转轴(82)的中部向上固设有下爪滑动轴(83)，所述下爪滑动轴(83)设置于所述中间基板(1)下表面开设的下爪滑动槽(84)内部且能够在所述下爪滑动槽(84)内沿前后方向滑动，下定位爪(8)锁紧后，所述下定位爪本体(81)的爪头部(811)伸入翼板槽(21)内，所述侧翼板(2)的上板体(23)位于下定位爪本体(81)的下爪槽(812)中。 7.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构，其特征在于：所述侧翼板(2)在左右方向上的尺寸大于所述翼板槽(21)在左右方向上的尺寸。 8.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构，其特征在于：所述调节杆(5)左右对称设置有两个，且两个调节杆(5)同步实现调节操作过程。 9.根据权利要求1所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构，其特征在于：所述侧翼板(2)朝向前方的前面板(24)设置为抛物线形。 10.根据权利要求1-9中任一项所述的一种可调节碳纤维车用尾翼结构的控制方法，其特征在于：包括以下步骤： 1)通过每个速度感应装置(32)实时检测车辆行驶速度，并将检测得到的车速信息传递至驾驶室控制模块中； 2)驾驶室控制模块通过计算分别得到车辆左端翼板和右端翼板的实时速度； 3)在驾驶室控制模块中计算车辆左端翼板和右端翼板的实时速度之差的绝对值，并将该绝对值与绝对值预设阈值比较： 3.1)当左端翼板和右端翼板的实时速度之差的绝对值大于绝对值预设阈值且持续超过预设时间时，认定车辆属于拐弯状态，此时驾驶室控制模块控制上定位爪(7)及下定位爪(8)释放，并控制内侧的侧翼板在移动槽(11)中在前后方向上向前滑动及在左右方向上向内滑动，同时控制外侧的侧翼板在移动槽(11)中在前后方向上向后滑动及在左右方向上向外滑动，然后通过驾驶室控制模块控制上定位爪(7)及下定位爪(8)锁紧； 3.2)当左端翼板和右端翼板的实时速度之差的绝对值小于或等于绝对值预设阈值时，认定车辆属于直行状态，此时，求出左端翼板和右端翼板的实时速度平均值，并将该平均值与平均值预设阈值比较； 3.2.1)当左端翼板和右端翼板的实时速度平均值大于平均值预设阈值且持续超过预设时间时，认定车辆处于高速行驶状态，此时驾驶室控制模块控制上定位爪(7)及下定位爪(8)释放，并控制两侧的侧翼板在移动槽(11)中在前后方向上向后滑动及在左右方向上向外滑动，然后通过驾驶室控制模块控制上定位爪(7)及下定位爪(8)锁紧，同时通过驾驶室控制模块控制调节杆(5)自身转动及在铰接滑动槽(61)内的滑动从而实现该可调节碳纤维车用尾翼结构高度的下降； 3.2.2)当左端翼板和右端翼板的实时速度平均值小于或等于平均值预设阈值时，认定车辆处于正常行驶状态，该可调节碳纤维车用尾翼结构保持现有状态不做调整。
所属类别：	发明专利