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原文传递新能源公交车高压集成控制系统及其方法

专利名称：	新能源公交车高压集成控制系统及其方法
摘要：	本发明公开了一种新能源公交车高压集成控制系统及其方法，该系统包括储能系统模块（1）、低压供电及控制模块（4）、主回路模块（5）、DCDC回路模块（3）和非车载充电插座模块（6）；非车载充电插座模块连储能系统模块，非车载充电插座模块向储能系统模块和整车控制模块（45）发送充电连接信号，用于启动充电过程；DCDC回路模块包括DCDC接触器模块（31）、DCDC模块（32）和DCDC预充模块（33），DCDC接触器模块和DCDC预充模块并联后串接在储能系统模块与DCDC模块间，DCDC模块连蓄电池模块（41）。本发明在充电时不闭合手动大闸，直接由高压经DCDC电源转换，为需要在充电时工作的低压电子模块供电，避免了蓄电池亏电的风险；复用DCDC模块降低了系统的成本和复杂性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海汽车集团股份有限公司
发明人：	朱正礼;田宇;张军;王圣海;周红丽
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-03T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201910264656.7
公开号：	CN109927573A
代理机构：	上海科琪专利代理有限责任公司
代理人：	郑明辉
分类号：	B60L53/20(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	200438 上海市杨浦区军工路2500号
主权项：	1.一种新能源公交车高压集成控制系统，包括储能系统模块（1）、低压供电及控制模块（4）和主回路模块（5）；低压供电及控制模块（4）通过CAN总线与储能系统模块（1）和主回路模块（5）双向连接；低压供电及控制模块（4）包括蓄电池模块（41）、配电模块（44）以及与蓄电池模块（41）连接的大闸模块（42）、远程监控模块（43）和整车控制模块（45），大闸模块（42）通过配电模块（44）与整车控制模块（45）连接，蓄电池模块（41）为大闸模块（42）、远程监控模块（43）、配电模块（44）和整车控制模块（45）供电，储能系统模块（1）与低压供电及控制模块（4）的大闸模块（42）、远程监控模块（43）和整车控制模块（45）双向连接，储能系统模块（1）与主回路模块（5）连接；其特征是：所述的新能源公交车高压集成控制系统还包括DCDC回路模块（3）和非车载充电插座模块（6）；非车载充电插座模块（6）的一端与储能系统模块（1）双向连接，非车载充电插座模块（6）向储能系统模块（1）和整车控制模块（45）发送充电连接信号，用于启动充电过程，非车载充电插座模块（6）的另一端外接非车载充电机的充电装置；DCDC回路模块（3）通过CAN总线与低压供电及控制模块（4）双向连接，DCDC回路模块（3）包括DCDC接触器模块（31）、DCDC模块（32）和DCDC预充模块（33）；DCDC接触器模块（31）和DCDC预充模块（33）并联后串接在储能系统模块（1）与DCDC模块（32）之间，DCDC预充模块（33）通过预充电使DCDC接触器模块（31）闭合，DCDC模块（32）与蓄电池模块（41）连接，为蓄电池模块（41）和配电模块（44）充电。 2.根据权利要求1所述的新能源公交车高压集成控制系统，其特征是：所述的新能源公交车高压集成控制系统还包括手动维护开关（2），手动维护开关（2）的一端与储能系统模块（1）双向连接，手动维护开关（2）的另一端分别与DCDC回路模块（3）和主回路模块（5）连接。 3.根据权利要求1或2所述的新能源公交车高压集成控制系统，其特征是：所述的主回路模块（5）包括主接触器模块（51）、主回路工作模块和主预充模块（54），主接触器模块（51）和主预充模块（54）并联后串接在手动维护开关（2）与主回路工作模块之间，主回路工作模块连接到整车线束中。 4.根据权利要求1所述的新能源公交车高压集成控制系统，其特征是：所述的储能系统模块（1）包括储能模块（11）和储能管理模块（12），储能管理模块（12）与储能模块（11）双向连接，当非车载充电插座模块（6）连接到非车载充电机的充电装置时，非车载充电插座模块（6）向储能管理模块（12）发送充电连接信号。 5.一种采用权利要求1所述的新能源公交车高压集成控制系统的整车充电时高压上下电控制方法，其特征是：包括以下步骤：步骤1：车辆停车充电状态下，大闸模块（42）断开，非车载充电机的充电装置与非车载充电插座模块（6）连接，非车载充电插座模块（6）向整车控制模块（45）和储能管理模块（12）发送充电连接信号；步骤2：整车控制模块（45）检测到充电连接信号，整车控制模块（45）通过CAN总线发送控制信号到，控制DCDC预充模块（33）进行预充；步骤3：DCDC预充模块（33）预充完成后，即DCDC接触器模块（31）两端的电压差满足阈值条件时，DCDC接触器模块（31）闭合工作；步骤4：启动DCDC模块（32）使能工作，为蓄电池模块（41）和配电模块（44）供电；步骤5：储能系统模块（1）启动充电过程，并启动远程监控模块（43）工作；步骤6：充电过程结束后，非车载充电机的充电装置与非车载充电插座模块（6）断开连接，整车控制模块（45）检测到充电连接信号断开，整车控制模块（45）通过CAN总线发送指令“禁止使能”到DCDC模块（32），控制DCDC模块（32）停止工作；步骤7：断开DCDC接触器模块（31），结束整车下高压过程。 6.根据权利要求5所述的新能源公交车高压集成控制系统在整车充电时高压上下电控制方法，其特征是：在所述的步骤3中，电压差的阈值条件是电压差小于5%。 7.一种采用权利要求1或3所述的新能源公交车高压集成控制系统的整车非充电时高压上下电控制方法，其特征是：包括以下步骤：步骤1：车辆运行时，大闸模块（42）闭合工作，整车控制模块（45）检测到高压上电信号，同时执行步骤2和步骤5；步骤2：整车控制模块（45）通过CAN总线发送控制信号到主预充模块（54），控制主预充模块（54）进行预充；步骤3：主预充模块（54）预充完成后，即主接触器模块（51）两端的电压差满足阈值条件时，主接触器模块（51）闭合工作；步骤4：启动主回路工作模块使能工作，转至步骤8；步骤5：整车控制模块（45）控制DCDC预充模块（33）进行预充；步骤6：DCDC预充模块（33）预充完成后，即DCDC接触器模块（31）两端的电压差满足阈值条件时，DCDC接触器模块（31）闭合工作；步骤7：启动DCDC模块（32）使能工作，给蓄电池模块（41）和配电模块（44）供电；步骤8：整车控制模块（45）检测到高压下电信号后，整车控制模块（45）通过CAN总线发送指令“禁止使能”到主回路工作模块，控制主回路工作模块停止工作；步骤9：断开主接触器模块（51），主接触器模块（51）停止工作；步骤10：整车控制模块（45）通过CAN总线发送指令“禁止使能”到DCDC模块（32），控制DCDC模块（32）停止工作；步骤11：断开DCDC接触器模块（31），结束整车下高压过程。 8.根据权利要求7所述的新能源公交车高压集成控制系统在整车非充电时高压上下电控制方法，其特征是：在所述的步骤3和步骤6中，电压差的阈值条件是电压差小于5%。
所属类别：	发明专利