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原文传递一体式副车架

专利名称：	一体式副车架
摘要：	本发明涉及汽车技术领域，针对目前的副车架结构复杂、加工困难、刚性不足和稳定性不好的问题，公开了一体式副车架，包括副车架本体和后横梁，所述副车架本体由一整根管构成，副车架本体包括无缝连接的前横梁和纵臂，前横梁和纵臂连接处设有第一拐角，纵臂的中部设有纵臂过渡区，纵臂的末端设有第二拐角和第三拐角。所述后横梁包括焊接相连的后横梁前杆、后横梁后杆和后悬置安装板。后横梁前杆的两端分别与左右侧的纵臂上的第二拐角处相连，后横梁后杆的两端通过纵臂上第二拐角和所述第三拐角之间的焊接孔插入纵臂管中，并与焊接孔焊连。本发明的一体式副车架结构简单，稳定性好，制造成本低，有利于提高副车架整体和局部刚度。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	万向钱潮股份有限公司
发明人：	王文志;刘叶艳;石伯妹;王中昊;赵鸿博
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201811346654.4
公开号：	CN109927781A
代理机构：	杭州杭诚专利事务所有限公司
代理人：	尉伟敏
分类号：	B62D21/02(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	311215 浙江省杭州市萧山区万向路
主权项：	1.一体式副车架，包括副车架本体（21）和后横梁（22），其特征在于：所述副车架本体由一整根管构成，包括无缝连接的前横梁（4）和纵臂（1），所述前横梁和所述纵臂连接处设置有第一拐角（15），纵臂上由中部至末端依次设置有纵臂过渡区（16）、第二拐角（17）和第三拐角（18）；所述后横梁包括后横梁前杆（9）、后横梁后杆（11）和后悬置安装板（10），所述后悬置支架与所述后横梁前杆和所述后横梁后杆焊接。 2.如权利要求1所述的一体式副车架，其特征在于：所述纵臂的中部设置有纵臂过渡区（16），纵臂的末端设置有第二拐角（17）和第三拐角（18）；左、右两个纵臂上的纵臂过渡区中间部分管的横截面的宽大于高，纵臂过渡区至纵臂末端部分管的横截面的高大于宽。 3.如权利要求1所述的一体式副车架，其特征在于：所述后横梁前杆的两端分别与所述第二拐角处相连，后横梁后杆的两端通过纵臂上第二拐角和所述第三拐角之间设置的焊接孔（19）插入左右侧的纵臂管中，并与焊接孔焊接相连。 4.如权利要求1所述的一体式副车架，其特征在于：所述第一拐角处的管体外侧焊接有右悬置安装支架（5）。 5.如权利要求4所述的一体式副车架，其特征在于：所述右悬置安装支架上设有带凸台（23）的第一右悬置安装孔（6），在纵臂上的第一拐角与纵臂过渡区之间设有两个带所述凸台的第二右悬置安装孔（7），所述第二右悬置安装孔与所述第一右悬置安装孔共同构成右悬置的安装中心。 6.如权利要求1所述的一体式副车架，其特征在于：所述纵臂的前端设有横截面为圆形或方形的羊角管（3）以及前控制臂安装支架（8），纵臂的后侧设有两个分列在后横梁后杆的前后两侧的稳定杆安装支架（13）和后控制臂安装支架（12）。 7.如权利要求6所述的一体式副车架，其特征在于：所述后控制臂安装支架包裹在第三拐角处的管体外侧，后控制臂安装支架的上下板上设有向里凹陷的增强凸台（20）。 8.如权利要求1所述的一体式副车架，其特征在于：所述后横梁前杆与第二拐角相连处设置有转向机安装支架（14）。 9.如权利要求1所述的一体式副车架，其特征在于：所述前横梁上设有前悬置安装支架（2）。 10.如权利要求9所述的一体式副车架，其特征在于：所述前悬置安装支架采用弓型板材结构。
所属类别：	发明专利