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原文传递车辆的冲击吸收结构

专利名称：	车辆的冲击吸收结构
摘要：	车辆的冲击吸收结构中，各冲击吸收构件(4)具有向车宽方向的一侧开口的开放剖面形状，各冲击吸收构件(4)中设有：上壁部(41)；下壁部(42)；侧壁部(43)，在上壁部(41)和下壁部(42)之间延伸；上侧凸缘部(48)，从上壁部41向上方延伸；下侧凸缘部(49)，从下壁部42向下方延伸。侧壁部(43)中形成有向车宽方向呈凸状弯曲的弯曲部(43a)至(43c)，并且上壁部(41)和下壁部(42)中分别设有在车宽方向上相邻的多个平板状的平面部(41a)、(41c)、(42a)、(42c)和将这些相邻的平面部(41a)、(41c)、(42a)、(42c)彼此沿上下方向相连并且形成级差的台阶部(41b)、(42b)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	马自达汽车株式会社
发明人：	河村力
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201780066170.1
公开号：	CN109963752A
代理机构：	上海华诚知识产权代理有限公司
代理人：	刘煜
分类号：	B60R19/34(2006.01);B;B60;B60R;B60R19
申请人地址：	日本国广岛县安芸郡府中町新地3番1号
主权项：	1.一种车辆的冲击吸收结构，其特征在于包括：保险杠加强件，沿车宽方向延伸；以及一对冲击吸收构件，利用包含多个以沿前后方向连续地延伸的方式排列的强化纤维的纤维增强树脂而被成形，并且从所述保险杠加强件的车宽方向两端部分别向前后方向的一侧延伸；其中，各所述冲击吸收构件具有向车宽方向的一侧开口的开放剖面形状，并且包括：上壁部；下壁部，在所述上壁部的下方与其相向地设置；侧壁部，在所述上壁部和所述下壁部的各车宽方向的另一侧的缘部之间沿上下方向延伸；上侧凸缘部，从所述上壁部的车宽方向的一侧的缘部向上方延伸；以及下侧凸缘部，从所述下壁部的车宽方向的一侧的缘部向下方延伸；其中，所述侧壁部中至少形成有一个向车宽方向呈凸状弯曲的弯曲部，所述上壁部和所述下壁部分别具有在车宽方向上相邻的多个平板状的平面部和将这些相邻的平面部彼此沿上下方向相连并且形成级差的台阶部。 2.根据权利要求1所述的车辆的冲击吸收结构，其特征在于：所述冲击吸收构件利用由多个纤维层层叠而成的强化纤维层叠构件而被形成，所述纤维层由多个强化纤维排列而成，所述上壁部及所述下壁部的各平面部的板厚t1分别以满足下述数式(1)的方式而被设定，其中，t1的单位为mm，式中， b1是所述上壁部及所述下壁部的各平面部的车宽方向的长度，单位为mm， E是与所述冲击吸收构件的前后方向对应的方向的所述强化纤维层叠构件的杨氏模量，单位为GPa， ν是所述强化纤维层叠构件的泊松比， k1是所述上壁部及所述下壁部的各平面部的约束系数， σf是所述强化纤维层叠构件的抗压强度，单位为GPa， A是逐步破坏负荷换算系数，且是被设定为0.225以上且0.275以下的值的常数。 3.根据权利要求2所述的车辆的冲击吸收结构，其特征在于：所述上壁部及所述下壁部的各平面部的板厚t1以满足下述数式(2)的方式而被设定，其中，t1的单位为mm， 4.根据权利要求2或3所述的车辆的冲击吸收结构，其特征在于：所述上侧凸缘部具有从其上端朝着所述上壁部而沿上下方向延伸的平板状的上侧凸缘平面部，所述下侧凸缘部具有从其下端朝着所述下壁部而沿上下方向延伸的平板状的下侧凸缘平面部，所述上侧凸缘平面部及所述下侧凸缘平面部的板厚t2分别以满足下述数式(3)的方式而被设定，其中，t2的单位为mm，式中， b2是所述上侧凸缘平面部及所述下侧凸缘平面部的上下方向的长度，单位为mm。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的冲击吸收结构，其特征在于：所述侧壁部具有两个以上的向车宽方向的所述另一侧呈凸状弯曲的弯曲部，并且具有位于相邻的所述弯曲部之间且向车宽方向的所述一侧呈凸状弯曲的内侧弯曲部。
所属类别：	发明专利