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原文传递车辆的控制装置和车辆的控制方法

专利名称：	车辆的控制装置和车辆的控制方法
摘要：	本发明提供新的且经过改良的车辆的控制装置和车辆的控制方法，其能够可靠地抑制因在马达产生超负荷而导致的输出的下降。提供车辆的控制装置(100)，其具备马达控制部(110、120)，马达控制部(110、120)对产生车辆(500)的驱动力的马达(20、22)进行控制，并能够切换第一运转模式和第二运转模式，第一运转模式以比马达(20、22)能够产生的最大额定转矩低的连续额定转矩为上限使马达(20、22)运转，第二运转模式以所述最大额定转矩为上限使马达(20、22)运转，在没有来自驾驶员的对运转模式的指定的情况下，马达控制部(110、120)以第一运转模式使马达(20、22)运转。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	株式会社斯巴鲁
发明人：	佐藤章也;米田毅
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201811343702.4
公开号：	CN109955728A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	周春燕;王颖
分类号：	B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15
申请人地址：	日本东京都
主权项：	1.一种车辆的控制装置，其特征在于，具备马达控制部，所述马达控制部对产生车辆的驱动力的马达进行控制，并能够对第一运转模式和第二运转模式进行切换，所述第一运转模式以比所述马达能够产生的最大额定转矩低的连续额定转矩为上限使所述马达运转，所述第二运转模式以所述最大额定转矩为上限使所述马达运转，在没有来自驾驶员的对运转模式的指定的情况下，所述马达控制部以所述第一运转模式使所述马达运转。 2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，在有来自驾驶员的对运转模式的指定的情况下，所述马达控制部以所述第二运转模式使所述马达运转。 3.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，具备最大输出限制部，所述最大输出限制部根据来自驾驶员的对运转模式的指定，将所述马达输出的转矩限制为所述最大额定转矩与所述连续额定转矩之间的预定的转矩。 4.根据权利要求3所述的车辆的控制装置，其特征在于，来自所述驾驶员的对所述运转模式的指定利用换档拨片来进行。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述最大额定转矩是在使所述马达以所述最大额定转矩运转的情况下持续时间被限制的转矩。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述连续额定转矩是在使所述马达以所述连续额定转矩运转的情况下持续时间不被限制的转矩。 7.一种车辆的控制方法，其特征在于，是车辆的控制装置中的车辆的控制方法，所述车辆的控制装置具备马达控制部，所述马达控制部对产生车辆的驱动力的马达进行控制，并能够对第一运转模式和第二运转模式进行切换，所述第一运转模式以比所述马达能够产生的最大额定转矩低的连续额定转矩为上限使所述马达运转，所述第二运转模式以所述最大额定转矩为上限使所述马达运转，所述车辆的控制方法，在没有来自驾驶员的对运转模式的指定的情况下，以所述第一运转模式使所述马达运转。
所属类别：	发明专利