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原文传递铁路车辆用电路系统

专利名称：	铁路车辆用电路系统
摘要：	实施方式的铁路车辆用电路系统具有电力转换部、第一转换器、第二转换器、蓄电部以及控制部。所述电力转换部将从架线供给的电力转换成驱动搭载于铁路车辆的行驶用电机的电力。所述第一转换器将从所述架线供给的电力转换成直流电力。所述第二转换器将从所述转换器输出的电力转换成驱动搭载于铁路车辆的负载的电力。所述蓄电部电连接于所述第二转换器的输入侧。所述控制部在判定为铁路车辆处于再生时的情况下，使从所述电力转换部输出的再生电力输入到所述转换器，并使从所述转换器输出的电力输入到所述蓄电部。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	株式会社东芝
发明人：	山本浩平;西宫幸希夫;宫后苑子;佐藤翔;清水秀幸;结城和明;牧野友由
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201780072921.0
公开号：	CN109982888A
代理机构：	北京鸿元知识产权代理有限公司
代理人：	温剑;陈英俊
分类号：	B60L50/53(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	日本东京
主权项：	1.一种铁路车辆用电路系统，具备：电力转换部，将从架线供给的电力转换成驱动搭载于铁路车辆的行驶用电机的电力；第一转换器，将从所述架线供给的电力转换成直流电力；第二转换器，将从所述第一转换器输出的电力转换成驱动搭载于铁路车辆的负载的电力；蓄电部，电连接于所述第二转换器的输入侧；以及控制部，在判定为铁路车辆处于再生时的情况下，使从所述电力转换部输出的再生电力输入到所述第一转换器，并使从所述第一转换器输出的电力输入到所述蓄电部。 2.根据权利要求1所述的铁路车辆用电路系统，其中，所述控制部使从所述蓄电部输出的电力输入到所述第二转换器，所述第二转换器将从所述蓄电部输出的电力转换成驱动搭载于铁路车辆的负载的电力。 3.根据权利要求1所述的铁路车辆用电路系统，其中，所述控制部在判定为铁路车辆处于自力行驶模式的情况下，将从所述蓄电部输出的电力供给到所述电力转换部。 4.根据权利要求1所述的铁路车辆用电路系统，其中，所述控制部在判定为铁路车辆处于自力行驶模式的情况下，并且判定为铁路车辆处于再生时的情况下，使从所述电力转换部输出的再生电力输入到所述蓄电部。 5.根据权利要求1所述的铁路车辆用电路系统，其中，进一步具备：第一充电电路，电连接在所述蓄电部与所述电力转换部之间；以及第一滤波电容器，设置在所述电力转换部的电力供给侧；所述控制部在判定为铁路车辆从通常模式切换到自力行驶模式的情况下，控制所述第一充电电路，通过从所述蓄电部输出的电力使所述第一滤波电容器充电。 6.根据权利要求1所述的铁路车辆用电路系统，其中，所述第一转换器是绝缘型的转换器。 7.根据权利要求1所述的铁路车辆用电路系统，其中，进一步具备斩波电路，所述斩波电路电连接在所述电力转换部与所述蓄电部之间，对向所述蓄电部输入的电力或者从所述蓄电部输出的电力的电压进行调整，所述控制部在判定为铁路车辆处于再生时的情况下，使斩波电路对从所述电力转换部输出的电力进行降压并输入到所述蓄电部。 8.根据权利要求7所述的铁路车辆用电路系统，其中，所述控制部在判定为铁路车辆处于动力运行时的情况下，使斩波电路对从所述蓄电部输出的电力进行升压并输入到所述电力转换部。 9.根据权利要求7所述的铁路车辆用电路系统，其中，进一步具备：第二充电电路，电连接在所述架线与所述电力转换部之间；以及第一滤波电容器，设置在所述电力转换部的电力供给侧；所述控制部在判定为铁路车辆从通常模式切换到自力行驶模式的情况下，控制所述第二充电电路，使所述第一滤波电容器充电。 10.根据权利要求7所述的铁路车辆用电路系统，其中，进一步具备开路器，所述开路器与第二滤波电容器串联地电连接，所述第二滤波电容器与所述斩波电路并联地电连接，所述控制部在判定为铁路车辆从通常模式切换到自力行驶模式的情况下，开放所述开路器。
所属类别：	发明专利