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原文传递用于控制混合动力车辆挡位改变时可用转矩的方法

专利名称：	用于控制混合动力车辆挡位改变时可用转矩的方法
摘要：	一种用于对在传动系的比率改变期间的可用转矩进行控制的方法，该传动系由燃烧发动机(Mth)、第一电动机器(ME)、以及第二电动机器(2)构成，该热力发动机连接至变速箱(1)的第一输入轴(4)，该变速箱可以将其转矩以不同的传动比传输至车轮，该第一电动机器连接至该变速箱的第二输入轴，该第二电动机器交替地连接至该变速箱的第一输入轴或第二输入轴，其特征在于，在燃烧发动机(Mth)的传动比改变期间，该第二电动机器(2)以再生模式运行并且将其所有功率传输到该第一电动机器(ME)，该第一电动机器使用其补偿在热力发动机的比率改变期间该热力发动机短暂解除联接所导致的被驱动的车轮处的转矩减小。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	法国;FR
申请人：	雷诺两合公司
发明人：	L·梅里耶纳;A·科特菲-谢里夫
专利状态：	有效
申请日期：	2017-03-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201780044263.4
公开号：	CN109996696A
代理机构：	永新专利商标代理有限公司
代理人：	马文斐
分类号：	B60K6/442(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	法国布洛涅-比扬古
主权项：	1.一种用于对动力传动系挡位变换过程中的可用转矩进行控制的方法，该动力传动系由燃烧发动机(CE)、第一电动机器(EM)、以及第二电动机器(HSG)构成，该燃烧发动机连接至变速箱的第一输入轴(4)，该变速箱能将其转矩以不同的传动比传输至这些车轮，该第一电动机器连接至该变速箱的第二输入轴(6)，该第二电动机器交替地连接至该变速箱的第一输入轴或第二输入轴，其特征在于，在燃烧发动机(CE)传动比改变期间，该第二电动机器(HSG)在该燃烧发动机解除联接之前切换到再生模式，以便将该第二电动机器的所有功率传输至该第一电动机器(EM)，该第一电动机器使用该功率来补偿使得该燃烧发动机短暂解除联接所导致的该车轮处转矩减小。 2.如权利要求1所述的用于控制转矩的方法，其特征在于，该第一电动机器(EM)将该第二电动机器(HSG)提供给其的动力提供给该车轮。 3.如权利要求1或2所述的用于控制转矩的方法，其特征在于，该车辆电池(12)的这些继电器(13a，13b)在该挡位变换过程中是断开的。 4.如权利要求1、或2、或3所述的用于控制转矩的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：在该燃烧发动机以及其输入轴(4)解除联接之前， -消除这两个电动机器(EM)、(HSG)的转矩， -断开这些电池继电器， -将该第二电动机器切换到能量回收模式， -减少该燃烧发动机的转矩直到其自身的功率与该第二电动机器所回收的功率相平衡。 5.如权利要求4所述的控制方法，其特征在于，该第二电动机器(HSG)的转矩与该第一电动机器(EM)的转矩相比被更快速地消除，以便使该逆变器电容器两端的电压减小。 6.如前述权利要求之一所述的控制方法，其特征在于，该燃烧发动机解除联接是通过使得其输入轴(4)的小齿轮脱离接合来进行的。 7.如权利要求4所述的用于控制转矩的方法，其特征在于，在该燃烧发动机(CE)已经解除联接之后，通过控制该燃烧发动机的转矩，使与该燃烧发动机连接的该输入轴与该目标传动比同步。 8.如权利要求5所述的用于控制转矩的方法，其特征在于，将该燃烧发动机联接到其新传动比是通过将新的小齿轮接合在其输入轴(4)上进行的。 9.如权利要求7或8所述的用于控制转矩的方法，其特征在于，在该燃烧发动机联接之后，该燃烧发动机(CE)转矩增加直至其最大功率。 10.如前述权利要求之一所述的用于控制转矩的方法，其特征在于，增加这些逆变器的供给电压以增加这两个电动机器在挡位变换过程中提供的功率。
所属类别：	发明专利