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原文传递车身第二支撑结构及车辆

专利名称：	车身第二支撑结构及车辆
摘要：	本实用新型提供了一种车身第二支撑结构及车辆，本实用新型的车身第二支撑结构，位于车辆前轮后方并固连于车架的纵梁，包括：下板，所述下板固连于所述纵梁、且由所述纵梁外侧沿车辆宽度方向向外延伸设置；上板，所述上板设于所述下板上方且固连于所述纵梁外侧，所述上板与所述下板扣合形成有空腔；以车辆坐标系为基准，所述空腔在Y轴与Z轴所在平面的截面积沿X轴的负向逐渐变小。本实用新型的车身第二支撑结构通过优化上板和下板的结构，且两者扣合以形成有腔体结构，可提高车身第二支撑整体的刚度及强度，同时，通过腔体的截面积的变化可有效地分解车辆发生碰撞时对整个车架纵梁的碰撞力，从而阻挡前轮后移侵入驾驶室。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	于祥欢;曹亚男;武军;张洋;孙玉;徐波;宋红双;赵海兵;王文栋;毛磊
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201821584901.X
公开号：	CN209079993U
代理机构：	石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	谭琳娜
分类号：	B62D21/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种车身第二支撑结构，位于车辆前轮后方并固连于车架的纵梁(1)，其特征在于包括：下板(3)，所述下板(3)固连于所述纵梁(1)、且由所述纵梁(1)外侧沿车辆宽度方向向外延伸设置；上板(2)，所述上板(2)设于所述下板(3)上方且固连于所述纵梁(1)外侧，所述上板(2)与所述下板(3)扣合形成有空腔；以车辆坐标系为基准，所述空腔在Y轴与Z轴所在平面的截面积沿X轴的负向逐渐变小。 2.根据权利要求1所述的车身第二支撑结构，其特征在于：所述空腔在X轴与Z轴所在平面的截面积沿Y轴的正向逐渐变小。 3.根据权利要求2所述的车身第二支撑结构，其特征在于，所述上板(2)包括：上板本体(201)；第一翻板(202)，所述第一翻板(202)设在所述上板本体(201)上，并沿所述上板本体(201)的、靠近所述纵梁(1)侧面的一端边缘向Z轴正向延伸以与所述纵梁(1)外侧连接；围板(203)，所述围板(203)设在所述上板本体(201)上、并沿所述上板本体(201)的其余边缘向z轴的负向延伸设置以与所述下板(3)连接。 4.根据权利要求3所述的车身第二支撑结构，其特征在于：所述围板(203)和所述上板本体(201)之间，以及所述第一翻板(202)和所述上板本体(201)之间，均圆弧过渡连接。 5.根据权利要求3或4所述的车身第二支撑结构，其特征在于：相对于所述第一翻板(202)连接所述纵梁(1)外侧面的一侧，于所述第一翻板(202)的另一侧上成型有向所述纵梁(1)外侧凸起的外凸部(204)，所述外凸部(204)与所述纵梁(1)外侧面围构成贯穿所述上板(2)的通孔(307)。 6.根据权利要求5所述的车身第二支撑结构，其特征在于：靠近于所述第一翻板(202)，于所述围板(203)两端边缘处形成有豁口(205)。 7.根据权利要求1所述的车身第二支撑结构，其特征在于，所述下板(3)包括：下板本体(301)；第一侧板(302)，所述第一侧板(302)设在所述下板本体(301)一侧面并沿Z轴正向延伸设置；第二侧板(303)，所述第二侧板(303)设在相对于所述第一侧板(302)相对侧的所述下板本体(301)上，所述第二侧板(303)沿Z轴正向延伸设置，以构成所述第一侧板(302)、所述第二侧板(303)与所述上板(2)连接；第二翻板(304)，所述第二翻板(304)设在所述第一侧板(302)的一端，并向X轴正向延伸设置，所述第一侧板(302)与所述第二翻板(304)呈“L”型；第三翻板(305)，所述第三翻板(305)设在所述第二侧板(303)的一端，并向X轴负向延伸设置，所述第二侧板(303)与所述第三翻板(305)呈“L”型，所述第二翻板(304)与所述第三翻板(305)分别设在所述第一侧板(302)与第二侧板(303)的同侧。 8.根据权利要求7所述的车身第二支撑结构，其特征在于：于所述下板本体(301)上形成有至少一处背离所述空腔的加强筋(306)。 9.根据权利要求8所述的车身第二支撑结构，其特征在于：于所述下板本体(301)中部形成有贯通所述下板本体(301)的通孔(307)。 10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：纵梁(1)及设于所述纵梁(1)的外侧面上且沿所述车架纵梁(1)向外延伸的如权利要求1-9中任一所述的车身第二支撑。
所属类别：	实用新型