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原文传递一种热泵空调系统和汽车

专利名称：	一种热泵空调系统和汽车
摘要：	本实用新型提供一种热泵空调系统和汽车，所述热泵空调系统包括：压缩机、车外换热器，第一车内换热器和第二车内换热器，第一车内换热器能够对车内进行吸热制冷，第二车内换热器能够对车内进行放热制热；还包括冷却回路，冷却回路上设置有电池组和中间换热器，中间换热器能够并联设置在第一车内换热器的两端；中间换热器还能够串联设置在第二车内换热器所在的管路上。通过本实用新型比用PTC电加热来加热电池组的方式，其综合能效比更高，热管理系统中的热泵空调系统以及冷却液循环系统可以通过对电磁阀的控制，实现乘员舱制热同时电池组冷却的功能，热管理系统中的热泵空调系统可以通过对电磁阀的控制，乘员舱多温区独立控温功能。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	珠海格力电器股份有限公司
发明人：	郭爱斌;陈华英;张有林;李俊峰
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201821886808.4
公开号：	CN209079590U
代理机构：	北京煦润律师事务所
代理人：	梁永芳
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	519070 广东省珠海市香洲区前山金鸡西路789号
主权项：	1.一种热泵空调系统，其特征在于：包括：压缩机(101)、车外换热器(103)，第一车内换热器(109)和第二车内换热器(112)，所述第一车内换热器(109)能够对车内进行吸热制冷，所述第二车内换热器(112)能够对车内进行放热制热；还包括冷却回路(4)，所述冷却回路(4)中流动冷却液，所述冷却回路(4)上设置有电池组(203)和中间换热器(114)，所述中间换热器(114)能够并联设置在所述第一车内换热器(109)的两端、以在所述中间换热器(114)中通过制冷剂对冷却液进行降温冷却，以对电池组进行冷却；所述中间换热器(114)还能够串联设置在所述第二车内换热器(112)所在的管路上、以在所述中间换热器(114)中通过制冷剂对冷却液进行升温加热，以对电池组进行加热。 2.根据权利要求1所述的热泵空调系统，其特征在于：所述压缩机(101)、所述第二车内换热器(112)、所述车外换热器(103)和所述第一车内换热器(109)串联而连成制冷主回路(7)，且所述第一车内换热器(109)所处管路段(8)具有与所述压缩机(101)的吸气端相连的第一端(81)和与所述车外换热器(103)相连的第二端(82)，且在所述管路段(8)上设置有第二电磁阀(108)，所述车外换热器(103)的第三端(21)能够与所述第二车内换热器(112)相连，所述车外换热器(103)的第四端(22)与所述管路段(8)的所述第二端(82)相连。 3.根据权利要求2所述的热泵空调系统，其特征在于：所述第二车内换热器(112)的一端通过第一管路(11)与所述压缩机(101)的排气端连接、另一端通过第二管路(12)和第三管路(13)相串联并连接到所述车外换热器(103)的所述第三端(21)，且所述第二管路(12)和所述第三管路(13)相接位置设置有电磁三通阀(102)。 4.根据权利要求3所述的热泵空调系统，其特征在于：所述中间换热器(114)所在的制冷剂支路为第一支路(14)，且所述第一支路(14)的第五端(141)与所述管路段(8)的所述第二端(82)连接，所述第一支路(14)的第六端(142)通过第二支路(15)与所述管路段(8) 的所述第一端(81)连接，所述第二支路(15)上设置有第四电磁阀(113)，所述第一支路(14)的第六端(142)还通过第三支路(16)与所述电磁三通阀(102)连接。 5.根据权利要求2所述的热泵空调系统，其特征在于：所述车外换热器(103)的第三端(21)还通过第四支路(17)与所述压缩机(101)的吸气端相连，且所述第四支路(17)上设置有第三电磁阀(111)。 6.根据权利要求4所述的热泵空调系统，其特征在于：还包括设置在所述制冷主回路(7)上的闪发器(105)，且所述闪发器的补气端通过第五支路(18)连接到所述压缩机(101)的补气端，且所述第五支路(18)上设置有第一电磁阀(106)，所述制冷主回路(7)上位于所述车外换热器(103)的所述第四端(22)和所述闪发器(105)之间还设置有第一节流阀(104)，所述制冷主回路(7)上位于所述第一车内换热器(109)和所述闪发器(105)之间还设置有第二节流阀(107)，所述第一支路(14)上位于所述第五端(141)和所述中间换热器(114)之间还设置有第三节流阀(115)。 7.根据权利要求1-6中任一项所述的热泵空调系统，其特征在于：所述冷却回路(4)上还设置有散热器(205)，能够使得冷却液流经所述散热器(205)时、能够被散热冷却，进而对电池组进行冷却作用；所述冷却回路(4)上还设置有第二三通水阀(204)、能够使得所述电池组(203)在与所述散热器(205)连接和与所述散热器(205)断开之间进行切换控制；和/或，所述冷却回路(4)上还设置有第一三通水阀(202)、能够使得所述电池组(203)在与所述中间换热器(114)连接和与所述中间换热器(114)断开之间进行切换控制。 8.根据权利要求7所述的热泵空调系统，其特征在于：所述冷却液为水或乙二醇溶液，所述冷却回路(4)上还设置有水泵(201)。 9.根据权利要求1-6中任一项所述的热泵空调系统，其特征在于：还包括室内HVAC系统，所述HVAC系统包括第一壳体(400)，所述第一壳体(400)内部具有相串联的第一风道(401)和第二风道(402)，且所述第一风道(401)位于进风一侧、所述第二风道(402)位于出风一侧，且所述第一车内换热器(109)设置于所述第一风道(401)中，所述第二车内换热器(112)设置于所述第二风道(402)中，所述第二风道(402)中设置有隔板(403)，使得所述第二车内换热器(112)的第一部分(112a)位于所述隔板(403)的一侧、第二部分(112b)位于所述隔板(403)的另一侧。 10.根据权利要求9所述的热泵空调系统，其特征在于：在所述第二风道(402)中还设置有第二壳体(500)，所述第二车内换热器(112)设置于所述第二壳体(500)内部，且所述第二壳体(500)在所述第二车内换热器(112)的所述第一部分(112a)形成左温区暖风道(303)，所述第二壳体(500)在所述第二车内换热器(112)的第二部分(112b)形成右温区暖风道(306)；所述第二风道(402)中、位于所述第二壳体(500)外部且与所述第二车内换热器(112)的所述第一部分(112a)相对应的部分为左温区冷风道(302)，所述第二风道(402)中、位于所述第二壳体(500)外部且与所述第二车内换热器(112)的所述第二部分(112b)相对应的部分为右温区冷风道(305)。 11.根据权利要求10所述的热泵空调系统，其特征在于：在所述左温区暖风道(303)的进风位置还设置有能够在打开所述左温区暖风道(303)和在打开所述左温区冷风道(302)之间进行切换控制以及调整打开开度的左温区温度风门(308)，且所述左温区暖风道(303)完全打开时、所述左温区冷风道(302)完全关闭，所述左温区冷风道(302)完全打开时、所述左温区暖风道(303)完全关闭；在所述右温区暖风道(306)的进风位置还设置有能够在打开所述右温区暖风道(306)和在打开所述右温区冷风道(305)之间进行切换控制以及调整打开开度的右温区温度风门(309)，且所述右温区暖风道(306)完全打开时、所述右温区冷风道(305)完全关闭，所述右温区冷风道(305)完全打开时、所述右温区暖风道(306)完全关闭。 12.根据权利要求9所述的热泵空调系统，其特征在于：在所述第一风道(401)的进风位置还设置有第一风机(117)；和/或，当还包括散热器(205)时，所述车外换热器(103)与所述散热器(205)相邻设置，且所述热泵空调系统还包括能够对所述车外换热器(103)与所述散热器(205)中的至少一个进行散热的第二风机(116)。 13.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-12中任一项所述的热泵空调系统。
所属类别：	实用新型