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原文传递多连杆后悬架、车桥总成和车辆

专利名称：	多连杆后悬架、车桥总成和车辆
摘要：	本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种多连杆后悬架、车桥总成和车辆。本发明旨在解决现有的多连杆悬架存在的结构复杂、占用底盘空间大的问题。为此目的，本发明的多连杆后悬架，多连杆后悬架包括减震机构、弹性机构以及连杆组件，连杆组件包括第一控制臂，第一控制臂的两端分别与转向节和副车架连接，减震机构的两端分别与转向节和车身连接，弹性机构的两端分别与第一控制臂和车身连接，转向节上开设有允许车轮的轮轴穿过的轴孔，减震机构在车辆的长度方向上位于轴孔的一侧，弹性机构在长度方向上位于轴孔的另一侧。本发明大大降低了多连杆后悬架的结构复杂性，减小了多连杆后悬架的占用空间。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	中国香港;81
申请人：	蔚来汽车有限公司
发明人：	徐哲;李徐钢;申震;戴政;马少崇;洪宗洲;王永泰
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201811603307.5
公开号：	CN110001343A
代理机构：	北京瀚仁知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	宋宝库;吴晓芬
分类号：	B60G21/05(2006.01);B;B60;B60G;B60G21
申请人地址：	中国香港中环康乐广场1号怡和大厦30层
主权项：	1.一种多连杆后悬架，所述多连杆后悬架包括减震机构、弹性机构以及连杆组件，其特征在于，所述连杆组件包括第一控制臂，所述第一控制臂的两端分别与转向节和副车架连接，所述减震机构的两端分别与所述转向节和车身连接，所述弹性机构的两端分别与所述第一控制臂和所述车身连接，所述转向节上开设有允许车轮的轮轴穿过的轴孔，所述减震机构在车辆的长度方向上位于所述轴孔的一侧，所述弹性机构在所述长度方向上位于所述轴孔的另一侧。 2.根据权利要求1所述的多连杆后悬架，其特征在于，所述连杆组件还包括前束控制臂，所述前束控制臂的两端分别与所述转向节和所述副车架连接，所述前束控制臂在所述车辆的高度方向上位于所述第一控制臂的下方。 3.根据权利要求1所述的多连杆后悬架，其特征在于，所述减震机构为液压阻尼器或气压阻尼器。 4.根据权利要求1所述的多连杆后悬架，其特征在于，所述弹性机构包括螺旋弹簧或空气弹簧。 5.根据权利要求1所述的多连杆后悬架，其特征在于，所述第一控制臂沿所述车辆的宽度方向水平设置。 6.根据权利要求1所述的多连杆后悬架，其特征在于，所述连杆组件还包括外倾控制臂，所述外倾控制臂的两端分别与所述转向节和所述副车架连接。 7.根据权利要求1所述的多连杆后悬架，其特征在于，所述多连杆后悬架还包括稳定杆，所述稳定杆的两端分别与所述第一控制臂连接，所述稳定杆的杆体与所述副车架枢转连接。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的多连杆后悬架，其特征在于，所述连杆组件还包括小连杆，所述小连杆两端分别与所述转向节和所述第一控制臂连接。 9.根据权利要求8所述的多连杆后悬架，其特征在于，所述小连杆沿所述车辆的高度方向垂直设置。 10.根据权利要求8所述的多连杆后悬架，其特征在于，所述转向节上设置有凸起结构，所述减震机构的一端与所述凸起结构的端部铰接。
所属类别：	发明专利