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原文传递电量控制方法、装置及车辆

专利名称：	电量控制方法、装置及车辆
摘要：	本发明提供了一种电量控制方法、装置及车辆，所述方法包括：在车辆处于怠速工况时，检测所述车辆的电池的剩余电量；在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，以对所述电池进行充电；在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至提高怠速转速之前的初始怠速转速。通过上述方案，有效的解决了电池亏电的问题，且无需对发动机进行开发，节约了开发成本，降低了整车油耗和排放。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	张帅;马瑞瑄;张建凯;李志成
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201711193985.4
公开号：	CN110014858A
代理机构：	北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	魏嘉熹;南毅宁
分类号：	B60L50/15(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种电量控制方法，其特征在于，所述方法包括：在车辆处于怠速工况时，检测所述车辆的电池的剩余电量；在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，以对所述电池进行充电；在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至提高怠速转速之前的初始怠速转速。 2.根据权利要求1所述的电量控制方法，其特征在于，所述在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速之前，所述方法还包括：根据所述发动机在所述怠速工况下的噪声水平，确定所述发动机的最大怠速转速；根据所述车辆的用电量需求，确定所述发动机的最小怠速转速；根据所述最大怠速转速，所述最小怠速转速，所述初始怠速转速，确定提高怠速转速的转速范围；所述在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，包括：在所述剩余电量小于等于所述第一预设电量时，根据所述转速范围，控制所述发动机提高怠速转速。 3.根据权利要求2所述的电量控制方法，其特征在于，所述方法还包括：检测所述车辆的当前用电设备的用电功率；确定所述用电功率与所述车辆的用电设备全部开启时的用电总功率的比值；所述在所述剩余电量小于等于所述第一预设电量时，根据所述转速范围，控制所述发动机提高怠速转速，包括：在所述剩余电量小于等于所述第一预设电量时，根据所述比值以及所述转速范围，控制所述发动机提高怠速转速。 4.根据权利要求3所述的电量控制方法，其特征在于，所述在所述剩余电量小于等于所述第一预设电量时，根据所述比值以及所述转速范围，控制所述发动机提高怠速转速，包括：在所述转速范围中确定与所述比值对应的转速增量；控制所述发动机的怠速转速由所述初始怠速转速增加所述转速增量。 5.根据权利要求4所述的电量控制方法，其特征在于，所述在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至初始怠速转速之前，所述方法还包括：根据所述比值，以及预设的比值与电量之间的对应关系，确定与所述比值对应的电量为所述第二预设电量。 6.根据权利要求1～5任一项所述的电量控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在检测到针对所述车辆的行驶操作时，将所述发动机的怠速转速恢复至所述初始怠速转速，以使所述车辆响应所述行驶操作。 7.一种电量控制装置，其特征在于，所述装置包括：检测模块，用于在车辆处于怠速工况时，检测所述车辆的电池的剩余电量；第一控制模块，用于在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，以对所述电池进行充电；第二控制模块，用于在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至提高怠速转速之前的初始怠速转速。 8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：用于存储控制器可执行指令的存储器；控制器，用于执行权利要求1～6任一项所述的方法。 9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，其特征在于，该程序指令被处理器执行时实现权利要求1～6中任一项所述的方法的步骤。
所属类别：	发明专利