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原文传递用于控制混合动力发动机系统的系统和方法

专利名称：	用于控制混合动力发动机系统的系统和方法
摘要：	一种装置包括扭矩电路和离合器电路。扭矩电路构造成监测发动机的扭矩需求水平。离合器电路构造成(i)响应于发动机的扭矩需求水平下降到低于阈值扭矩水平使变速器的发动机离合器脱离，以使发动机与变速器分离，以及(ii)响应于发动机的扭矩需求水平下降到低于阈值扭矩水平使变速器的电动‑发电机离合器脱离，以将电动‑发电机与发动机分离。该电动‑发电机直接联接到变速器。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	康明斯有限公司
发明人：	V·A·舒扬;H·R·弗罗斯特;A·P·T·戈帕尔
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201780074735.0
公开号：	CN110023160A
代理机构：	上海一平知识产权代理有限公司
代理人：	唐雪娇;须一平
分类号：	B60W10/02(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	美国印第安纳州
主权项：	1.一种装置，其特征在于，包括：扭矩电路，所述扭矩电路可构造成监测发动机的扭矩需求水平；以及离合器电路，所述离合器电路构造成：响应于发动机的扭矩需求水平下降到低于阈值扭矩水平，脱离变速器的发动机离合器以使发动机与变速器分离；和响应于发动机的扭矩需求水平下降到低于阈值扭矩水平，脱离变速器的电动-发电机离合器以使电动-发电机与发动机分离，其中电动-发电机直接联接到变速器。 2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述阈值扭矩水平是非正的。 3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电动-发电机构造成利用负扭矩水平来产生能量以存储在能量存储设备中。 4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，还包括停止-启动电路，所述的停止-起动电路构造成响应于发动机的扭矩需求水平下降到低于阈值扭矩水平而将关闭信号发送到发动机控制器以关闭发动机。 5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述扭矩电路还构造成响应于发动机制动事件产生发动机制动信号，其中所述离合器电路进一步构造成响应于发动机制动信号，接合发动机离合器以将发动机联接到所述变速器，并且其中停止-启动电路还被构造成将重启信号发送到发动机控制器，使发动机重新启动并提供发动机制动。 6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述电动-发电机构造成在所述发动机制动事件期间继续利用所述负扭矩水平以产生能量。 7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述扭矩电路被构造成基于解译以下内容产生发动机制动信号：(i)从所述发动机控制器接收的发动机参数，(ii)使用自适应学习技术确定的发动机参数，以及(iii)从路线前瞻系统接收的路线前瞻特征。 8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述发动机参数包括当前车辆速度和巡航控制设定速度。 9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，扭矩电路构造成响应于当前车辆速度比巡航控制设定速度超过阈值速度量而产生发动机制动信号。 10.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述离合器电路还构造成响应于下述至少一个接合发动机离合器和电动-发电机离合器的至少一个：(i)所述发动机的扭矩需求水平增加到高于第二阈值扭矩水平以及(ii)从路线前瞻系统接收的路线前瞻数据，所述路线前瞻数据指示扭矩需求水平将增加到高于第二阈值扭矩水平。 11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述阈值扭矩水平是第一阈值扭矩水平，并且其中所述第二阈值扭矩水平小于所述第一阈值扭矩水平，其中在第二阈值扭矩水平处接合所述发动机离合器和所述电动-发电机中的至少一个减小了离合器接合延迟。 12.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述停止-启动电路还被构造成响应于所述发动机的所述扭矩需求水平增加到高于所述第二阈值扭矩水平而将重启信号发送到所述发动机控制器，其中所述重启信号使所述发动机重新启动使得发动机向变速器提供扭矩输入。 13.一种方法，其特征在于，包括：通过处理电路监测发动机的扭矩需求水平；通过处理电路将扭矩需求水平与第一阈值扭矩水平和第二阈值扭矩水平进行比较；通过处理电路使离合器脱离，所述离合器定位成响应于扭矩需求水平下降到低于第一阈值扭矩水平而选择性地(i)将发动机联接到变速器和(ii)将发动机联接到电动-发电机，其中第一阈值扭矩水平是非正的，并且其中电动-发电机联接到变速器，使得电动-发电机利用负扭矩水平在发动机与变速器分离时产生能量；和基于扭矩需求水平和第二阈值扭矩水平的比较，通过处理电路接合离合器。 14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述离合器包括位于发动机和变速器之间的第一离合器和位于发动机和电动-发电机之间的第二离合器，并且其中所述比较表明扭矩需求水平等于或大于第二阈值扭矩水平。 15.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，还包括：响应于扭矩需求水平下降到低于第一阈值扭矩水平，由处理电路向发动机控制器发送关闭信号以关闭发动机。 16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，还包括：响应于扭矩需求水平超过第二阈值扭矩水平，由处理电路向发动机控制器发送重启信号以重启发动机。 17.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，还包括：响应发动机制动事件，由处理电路产生发动机制动信号；响应发动机制动信号，通过处理电路接合离合器以将发动机联接到变速器；和通过处理电路向发动机控制器发送重启信号，所述重启信号使发动机重新启动并提供发动机制动，其中电动-发电机构造成在发动机制动事件期间继续利用负扭矩水平产生能量。 18.一种系统，其特征在于，所述系统包括：控制器可通信且可操作地联接到变速器的第一离合器和第二离合器，第一离合器定位成选择性地将发动机联接到变速器，并且第二离合器定位成选择性地将电动-发电机联接到发动机，所述控制器构造成：监测发动机的扭矩需求水平；将扭矩需求水平与第一阈值扭矩水平进行比较，其中第一阈值扭矩水平是非正的；响应于扭矩需求水平下降到低于第一阈值扭矩水平，使第一离合器和第二离合器脱离以使发动机与变速器分离和发动机与电动-发电机分离，其中电动-发电机联接到变速器，使得当发动机与变速器分离时，电动-发电机利用负扭矩水平产生能量以存储在能量存储设备中；和响应于扭矩需求水平下降到低于第一阈值扭矩水平，将关闭信号发送到发动机控制器以关闭发动机。 19.根据权利要求18所述的系统，其特征在于，所述控制器进一步构造为：将扭矩需求水平与第二阈值扭矩水平进行比较；响应于扭矩需求水平增加到高于第二阈值扭矩水平，接合第一离合器和第二离合器中的至少一个；和响应于扭矩需求水平增加到高于第二阈值扭矩水平，将重启信号发送到发动机控制器以重启发动机。 20.根据权利要求18所述的系统，其特征在于，所述控制器进一步被构造为：响应发动机制动事件，产生发动机制动信号；响应发动机制动信号，接合离合器以将发动机联接到变速器；和向发动机控制器发送重启信号，所述重启信号使发动机重新启动并提供发动机制动，其中电动-发电机构造成在发动机制动事件期间继续利用负扭矩水平产生能量。
所属类别：	发明专利