详情

原文传递用于车辆的差速器单元的组件

专利名称：	用于车辆的差速器单元的组件
摘要：	本发明涉及一种用于车辆的差速器单元的组件。该组件包括：‑第一外壳部分(20a)，其被设计成与第二外壳部分组装，用于形成差速器座架外壳(20)；‑第一和第二支撑装置(30、301、302)，每个支撑装置都包括大致具有环的形状的主要部分，用于在使用中接纳差速器外壳(24)。支撑装置(301、302)中的每一个都被制成为单个零件，所述单个零件是与第一外壳部分(20a)分开的零件并且固定到所述第一外壳部分(20a)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	瑞典;SE
申请人：	沃尔沃卡车集团
发明人：	托马斯·巴里约;塞尔日·瓦南蒂;扬·德波尔特;迈克尔·若利耶;克里斯·克莱扎尔丹
专利状态：	有效
申请日期：	2016-11-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201680091089.4
公开号：	CN110023126A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	王伟;高伟
分类号：	B60K17/16(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	瑞典,哥德堡
主权项：	1.一种用于车辆(1)的差速器单元(10)的组件，所述组件包括： -第一外壳部分(20a)，所述第一外壳部分(20a)被设计成与第二外壳部分组装，用于形成差速器座架外壳(20)； -第一支撑装置和第二支撑装置(30、301、302)，所述第一支撑装置和第二支撑装置(30、301、302)中的每一个都包括主要部分(33)，所述主要部分(33)大致具有环的形状，所述主要部分(33)用于在使用中接纳差速器外壳(24)，所述差速器外壳(24)容纳差速器(15)并且至少部分地容纳两个驱动轴(11)，所述驱动轴(11)具有连接到所述差速器(15)的第一端和连接到所述车辆(1)的至少一个车轮(8)的第二端；其中，所述支撑装置(301、302)中的每一个都被制成为单个零件，所述单个零件是与所述第一外壳部分(20a)分开的零件并且被固定到所述第一外壳部分(20a)。 2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述第一外壳部分(20a)具有：组装表面(26)，所述组装表面(26)用于与布置在所述第二外壳部分上的组装表面协作；以及第一联接表面(28)和第二联接表面(29)，所述第一联接表面(28)和第二联接表面(29)用于分别与所述第一支撑装置(301)和第二支撑装置(302)的联接表面(41、42)协作。 3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述第一外壳部分(20a)的所述组装表面(26)是大致平面的外周表面。 4.根据权利要求2或权利要求3所述的组件，其特征在于，所述第一外壳部分(20a)上的所述第一联接表面(28)和第二联接表面(29)以及所述第一支撑装置(301)和第二支撑装置(302)上的所述联接表面(41、42)是大致平面的。 5.根据权利要求3和4所述的组件，其特征在于，所述第一外壳部分(20a)的所述组装表面(26)与所述第一外壳部分(20a)上的所述第一联接表面(28)和第二联接表面(29)大致位于同一平面(P)内。 6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，整个所述第一外壳部分(20a)都位于所述平面(P)的一侧上。 7.根据权利要求1至6中的任一项所述的组件，其特征在于，所述第一外壳部分(20a)不具有由型芯形成的部件。 8.根据权利要求1至7中的任一项所述的组件，其特征在于，所述第一支撑装置(301)和第二支撑装置(302)中的每一个支撑装置的环形的所述主要部分(33)都具有内螺纹，用于接纳所述差速器单元(10)的螺母(60)。 9.根据权利要求1至8中的任一项所述的组件，其特征在于，所述第一支撑装置(301)和第二支撑装置(302)中的至少一个包括润滑剂收集器(35)。 10.一种差速器单元，所述差速器单元包括差速器座架外壳(20)，并且，在所述差速器座架外壳(20)内部包括： -差速器(15)，所述差速器(15)包括差速器侧小齿轮(16)和两个差速器半轴齿轮(18)，所述差速器侧小齿轮(16)被装配在所述差速器(15)的十字头(17)上，所述两个差速器半轴齿轮(18)中的每一个都连接到至少一个差速器侧小齿轮(16)并连接到驱动轴(11)，所述驱动轴(11)能够连接到车辆(1)的在所述差速器座架外壳(20)外部的至少一个车轮(8)； -差速器外壳(24、24a、24b)，所述差速器外壳(24、24a、24b)容纳所述差速器(15)并且至少部分地容纳所述驱动轴(11)； -冠状轮(22)，所述冠状轮(22)具有纵向轴线(23)，所述冠状轮被布置成由输入轴(3)驱动而绕所述纵向轴线(23)旋转，所述冠状轮以旋转固定的方式连接到所述差速器(15)的所述十字头(17)，所述冠状轮固定到所述差速器外壳(24、24a、24b)，并且所述冠状轮大致围绕所述差速器外壳(24、24a、24b)布置； -在所述冠状轮(22)的两侧上的轴承(50)，所述轴承(50)具有围绕所述差速器外壳(24)布置的内圈(51)，并且具有外圈(52)；其特征在于，所述差速器单元(10)的所述差速器座架外壳(20)包括根据权利要求1至9中的任一项所述的组件，一个所述轴承(50)的所述外圈(52)被布置在所述第一支撑装置(301)的环形的所述主要部分(33)中，而另一个所述轴承(50)的所述外圈(52)被布置在所述第二支撑装置(302)的环形的所述主要部分(33)中。 11.根据权利要求10所述的差速器单元，还包括输入轴(3)，所述输入轴(3)具有与所述冠状轮(22)的所述纵向轴线(23)正交的轴线(13)，所述输入轴(3)由所述车辆(1)的发动机(2)驱动而绕所述输入轴的所述轴线(13)旋转并且通过两个轴承(57a、57b)安装在所述第一外壳部分(20a)的通孔(55)中，所述输入轴(3)具有与所述冠状轮(22)啮合的后端小齿轮(12)，其特征在于，所述差速器单元(10)不具有任何在所述后端小齿轮(12)后方的、安装在所述输入轴(3)的后端部分上的轴承。 12.根据权利要求11所述的差速器单元，其特征在于D>1.5d，其中： -D是由所述轴承(57a、57b)提供的从前轴承(57a)的前端到后轴承(57b)的后端的轴承区域(58)的轴向长度， -并且d是所述输入轴(3)在所述轴承区域(58)中的直径。 13.一种轮轴，其特征在于，所述轮轴包括根据权利要求10至12中的任一项所述的差速器单元(10)，所述轮轴(6、6a、6b)包括轮轴外壳(7)，所述轮轴外壳(7)形成所述第二外壳部分并且容纳驱动轴(11)，所述第二外壳部分被设计成组装到所述第一外壳部分(20a)，所述轮轴(6、6a、6b)还包括连接到每个驱动轴(11)的一端的至少一个车轮(8)，并且最终包括轮毂减速齿轮，所述轮毂减速齿轮布置在所述至少一个车轮(8)与每个驱动轴(11)的所述一端之间。 14.一种车辆，其包括至少一个根据权利要求13所述的轮轴(6、6a、6b)。
所属类别：	发明专利