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原文传递电动车辆及其充电控制方法和控制装置

专利名称：	电动车辆及其充电控制方法和控制装置
摘要：	本发明公开了一种电动车辆及其充电控制方法和控制装置，所述充电控制方法包括以下步骤：当电动车辆与充电桩之间进行充电连接时，判断充电桩的充电电源是否为直流电源；如果充电桩的充电电源为直流电源，则获取充电桩的充电电压，并获取动力电池组的当前电压；判断动力电池组的当前电压与充电桩的充电电压之间的关系；根据动力电池组的当前电压与充电桩的充电电压之间的关系对第一可控开关至第五可控开关进行控制，以控制动力电池组以串联模式或并联模式进行充电。本发明的控制方法，能够根据动力电池组和充电桩的充电电压之间的关系，选择不同的充电模式，具有极强的兼容性，便于用户使用。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	刘建国;麦精学;赵北平;黄建;陈明文;杨冬生;薛鹏辉
专利状态：	有效
申请日期：	2017-09-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201710911825.2
公开号：	CN110015134A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张润
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种电动车辆的充电控制方法，其特征在于，所述电动车辆的动力电池组包括第一动力电池包和第二动力电池包，其中，所述第一动力电池包的正极端和所述第二动力电池包的负极端之间连接有第一可控开关，所述第一动力电池包的正极端通过第二可控开关连接到充电正极端，所述第二动力电池包的负极端通过第三可控开关连接到充电负极端，所述第一动力电池包的负极端通过第四可控开关连接到所述充电负极端，所述第二动力电池包的正极端通过第五可控开关连接到所述充电正极端，所述充电控制方法包括以下步骤：当所述电动车辆与充电桩之间进行充电连接时，判断所述充电桩的充电电源是否为直流电源；如果所述充电桩的充电电源为直流电源，则获取所述充电桩的充电电压，并获取所述动力电池组的当前电压；判断所述动力电池组的当前电压与所述充电桩的充电电压之间的关系；根据所述动力电池组的当前电压与所述充电桩的充电电压之间的关系对所述第一可控开关至所述第五可控开关进行控制，以控制所述动力电池组以串联模式或并联模式进行充电。 2.根据权利要求1所述的电动车辆的充电控制方法，其特征在于，判断所述动力电池组的当前电压与所述充电桩的充电电压之间的关系，包括：判断所述动力电池组的当前电压是否大于等于所述充电桩的充电电压，根据所述动力电池组的当前电压与所述充电桩的充电电压之间的关系对所述第一可控开关至所述第五可控开关进行控制，以控制所述动力电池组以串联模式或并联模式进行充电，包括：如果所述动力电池组的当前电压小于所述充电桩的充电电压，则控制所述第一可控开关、所述第四可控开关和所述第五可控开关闭合，并控制所述第二可控开关和所述第三可控开关断开，以控制所述动力电池组以串联模式进行充电；如果所述动力电池组的当前电压大于等于所述充电桩的充电电压，则控制所述第二可控开关、所述第三可控开关、所述第四可控开关和所述第五可控开关闭合，并控制所述第一可控开关断开，以控制所述动力电池组以并联模式进行充电。 3.根据权利要求2所述的电动车辆的充电控制方法，其特征在于，在控制所述动力电池组以所述串联模式进行充电时，实时获取所述动力电池组的当前电压，并判断所述动力电池组的当前电压是否大于等于所述充电桩的充电电压，以及在所述动力电池组的当前电压大于等于所述充电桩的充电电压时，控制所述第二可控开关、所述第三可控开关、所述第四可控开关和所述第五可控开关闭合，并控制所述第一可控开关断开，以控制所述动力电池组切换至所述并联模式进行充电。 4.根据权利要求1-3中任一项所述的电动车辆的充电控制方法，其特征在于，当控制所述动力电池组以所述并联模式进行充电时，还分别监测所述第一动力电池包所在并联支路和所述第二动力电池包所在并联支路的电流，并根据监测结果判断所述第一动力电池包所在并联支路或所述第二动力电池包所在并联支路是否发生过流，以及在所述第一动力电池包所在并联支路或所述第二动力电池包所在并联支路发生过流时，降低对所述动力电池组的充电功率。 5.根据权利要求4所述的电动车辆的充电控制方法，其特征在于，通过在所述第一动力电池包的正极端和所述充电正极端之间、所述第二动力电池包的负极端和所述充电负极端之间分别设置霍尔电流传感器以分别监测所述第一动力电池包所在并联支路和所述第二动力电池包所在并联支路的电流。 6.根据权利要求1所述的电动车辆的充电控制方法，其特征在于，所述第一可控开关、所述第二可控开关、所述第三可控开关、所述第四可控开关和所述第五可控开关均为继电器。 7.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现根据权利要求1-6中任一所述的电动车辆的充电控制方法。 8.一种电动车辆的充电控制装置，其特征在于，所述电动车辆的动力电池组包括第一动力电池包和第二动力电池包，所述充电控制装置包括：可控开关组，所述可控开关组包括第一至第五可控开关，其中，第一可控开关连接在所述第一动力电池包的正极端和所述第二动力电池包的负极端之间，第二可控开关连接在所述第一动力电池包的正极端和充电正极端之间，第三可控开关连接在所述第二动力电池包的负极端和充电负极端之间，第四可控开关连接在所述第一动力电池包的负极端和所述充电负极端之间，第五可控开关连接在所述第二动力电池包的正极端和所述充电正极端之间；第一判断模块，所述第一判断模块用于在所述电动车辆与充电桩之间进行充电连接时，判断所述充电桩的充电电源是否为直流电源；获取模块，所述获取模块用于在所述充电桩的充电电源为直流电源时，获取所述充电桩的充电电压，并获取所述动力电池组的当前电压；第二判断模块，所述第二判断模块用于判断所述动力电池组的当前电压与所述充电桩的充电电压之间的关系；控制模块，所述控制模块用于根据所述动力电池组的当前电压与所述充电桩的充电电压之间的关系对所述可控开关组中的第一至第五可控开关进行控制，以控制所述动力电池组以串联模式或并联模式进行充电。 9.根据权利要求7所述的电动车辆的充电控制装置，其特征在于，所述第二判断模块用于判断所述动力电池组的当前电压是否大于等于所述充电桩的充电电压，所述控制模块用于在所述动力电池组的当前电压小于所述充电桩的充电电压时，控制所述第一可控开关、所述第四可控开关和所述第五可控开关闭合，并控制所述第二可控开关和所述第三可控开关断开，以控制所述动力电池组以串联模式进行充电，并在所述动力电池组的当前电压大于等于所述充电桩的充电电压时，控制所述第二可控开关、所述第三可控开关、所述第四可控开关和所述第五可控开关闭合，并控制所述第一可控开关断开，以控制所述动力电池组以并联模式进行充电。 10.根据权利要求9所述的电动车辆的充电控制装置，其特征在于，所述获取模块还用于在所述动力电池组以所述串联模式进行充电时，实时获取所述动力电池组的当前电压，所述第二判断模块还用于判断所述动力电池组的当前电压是否大于等于所述充电桩的充电电压，所述控制模块还用于在所述动力电池组的当前电压大于等于所述充电桩的充电电压时，控制所述第二可控开关、所述第三可控开关、所述第四可控开关和所述第五可控开关闭合，并控制所述第一可控开关断开，以控制所述动力电池组切换至所述并联模式进行充电。 11.根据权利要求8-10中任一项所述的电动车辆的充电控制装置，其特征在于，还包括：监测模块，所述监测模块用于在所述动力电池组以所述并联模式进行充电时，分别监测所述第一动力电池包所在并联支路和所述第二动力电池包所在并联支路的电流；第三判断模块，所述第三判断模块用于根据所述监测模块的监测结果判断所述第一动力电池包所在并联支路或所述第二动力电池包所在并联支路是否发生过流；所述控制模块还用于在所述第一动力电池包所在并联支路或所述第二动力电池包所在并联支路发生过流时，降低对所述动力电池组的充电功率。 12.根据权利要求11所述的电动车辆的充电控制装置，其特征在于，所述监测模块包括分别设置在所述第一动力电池包的正极端和所述充电正极端之间、所述第二动力电池包的负极端和所述充电负极端之间的霍尔电流传感器。 13.根据权利要求8所述的电动车辆的充电控制装置，其特征在于，所述第一可控开关、所述第二可控开关、所述第三可控开关、所述第四可控开关和所述第五可控开关均为继电器。 14.一种电动车辆，其特征在于，包括根据权利要求8-13中任一项所述的电动车辆的充电控制装置。
所属类别：	发明专利