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原文传递一种低速电动车动力电池系统

专利名称：	一种低速电动车动力电池系统
摘要：	本实用新型公开了一种低速电动车动力电池系统，所述动力电池系统包括动力电池包、BMS和主保险丝，所述BMS包括BMS主电路、电池包电压采集电路、主回路电流采集电路，所述动力电池系统包括预充控制电路、主继电器、高压插件，所述预充控制电路与所述BMS主电路连接，所述动力电池包的正极与所述预充控制电路串联后连接至所述高压插件的正极，所述动力电池包的正极还与所述主继电器的常开触点串联后连接至所述高压插件的正极，所述主继电器的线圈的两端与所述BMS主电路连接。本实用新型将预充控制电路、主继电器、电池加热控制电路集成到低速电动车的BMS中，大大简化了电池包内部的电路结构和线束布置，有效降低了器件成本。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	安徽鸿创新能源动力有限公司
发明人：	徐禹翔;蔡交明;张琪;孟庆利;胡少启
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201821918577.0
公开号：	CN209141936U
代理机构：	芜湖安汇知识产权代理有限公司
代理人：	尹安
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	239000 安徽省滁州市琅琊区世纪大道801号昭阳工业园标准化厂房5、6#
主权项：	1.一种低速电动车动力电池系统，所述动力电池系统包括动力电池包(1)、BMS(2)和主保险丝(3)，所述BMS(2)包括BMS主电路(4)、电池包电压采集电路(5)、主回路电流采集电路(6)，所述BMS主电路(4)分别与所述电池包电压采集电路(5)、主回路电流采集电路(6)连接，所述主回路电流采集电路(6)经主保险丝(3)连接至所述动力电池包(1)的负极，其特征在于：所述动力电池系统包括预充控制电路(7)、主继电器(8)、高压插件(9)，所述预充控制电路(7)与所述BMS主电路(4)连接，所述动力电池包(1)的正极与所述预充控制电路(7)串联后连接至所述高压插件(9)的正极，所述动力电池包(1)的正极还与所述主继电器(8)的常开触点串联后连接至所述高压插件(9)的正极，所述主继电器(8)的线圈的两端与所述BMS主电路(4)连接，所述电池包电压采集电路(5)的两端与所述预充控制电路(7)的两端连接，所述电池包电压采集电路(5)的两端还分别与所述高压插件(9)的负极、动力电池包(1)的负极连接。 2.根据权利要求1所述的低速电动车动力电池系统，其特征在于：所述预充控制电路(7)包括第一MOS场效应管(10)、第二MOS场效应管(11)、电阻R1、R2，所述第一MOS场效应管(10)与第二MOS场效应管(11)并联，所述电阻R1与电阻R2并联，所述电阻R1的一端连接至所述高压插件(9)的正极，所述电阻R1的另一端连接至所述第一MOS场效应管(10)的漏极，所述第一MOS场效应管(10)的源极与所述动力电池包(1)的正极连接，所述第一MOS场效应管(10)的栅极与所述BMS主电路(4)连接。 3.根据权利要求2所述的低速电动车动力电池系统，其特征在于：所述BMS包括电池加热控制电路(12)、电池加热膜(13)，所述动力电池包(1)的负极依次与电池加热膜(13)、电池加热控制电路(12)串联后连接至所述高压插件(9)的正极，所述电池加热控制电路(12)还与所述BMS主电路(4)连接。 4.根据权利要求3所述的低速电动车动力电池系统，其特征在于：所述电池加热控制电路(12)包括保险丝(14)、第三MOS场效应管(15)、第四MOS场效应管(16)，所述第三MOS场效应管(15)与第四MOS场效应管(16)并联，所述第三MOS场效应管(15)的漏极经保险丝(14)与所述高压插件(9)的正极连接，所述第三MOS场效应管(15)的源极经所述电池加热膜(13)连接至所述动力电池包(1)的负极，所述第三MOS场效应管(15)的栅极与所述BMS主电路(4)连接。 5.根据权利要求2至4任一项所述的低速电动车动力电池系统，其特征在于：所述第一MOS场效应管(10)、第二MOS场效应管(11)、第三MOS场效应管(15)、第四MOS场效应管(16)均为N沟道MOS场效应管。 6.根据权利要求5所述的低速电动车动力电池系统，其特征在于：所述BMS包括电源模块(17)，所述电源模块(17)与所述BMS主电路(4)连接。 7.根据权利要求6所述的低速电动车动力电池系统，其特征在于：所述BMS包括电芯信息采集电路(18)，所述电芯信息采集电路(18)通过电芯采样线束与所述动力电池包(1)连接。 8.根据权利要求7所述的低速电动车动力电池系统，其特征在于：所述动力电池系统包括均衡模块(19)，所述均衡模块(19)的一端连接至所述动力电池包(1)的正极，所述均衡模块(19)的另一端连接至所述动力电池包(1)的负极。 9.根据权利要求8所述的低速电动车动力电池系统，其特征在于：所述动力电池系统包括绝缘检测模块(20)，所述绝缘检测模块(20)的一端连接至所述动力电池包(1)的正极，所述绝缘检测模块(20)的另一端连接至所述动力电池包(1)的负极。 10.根据权利要求9所述的低速电动车动力电池系统，其特征在于：所述BMS还包括与所述电源模块(17)连接的通信模块(21)，所述均衡模块(19)、绝缘检测模块(20)均通过所述通信模块(21)与所述BMS主电路(4)连接并通信。
所属类别：	实用新型