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原文传递用于在飞机中装配扭矩管组件的设备和方法

专利名称：	用于在飞机中装配扭矩管组件的设备和方法
摘要：	本文中描述了用于在飞机中装配扭矩管组件的设备和方法。一种示例性扭矩管组件包括扭矩管和联接到扭矩管的端部的花键联接器。花键联接器具有开口以接收飞机增升装置的驱动轴上的花键齿轮。扭矩管组件还包括联接到花键联接器的保持器。保持器阻挡花键联接器中的开口的至少一部分以防止花键联接器与驱动轴上的花键齿轮分离。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	波音公司
发明人：	马克·迈尔;马克西姆·波波夫
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201811515534.2
公开号：	CN110053766A
代理机构：	北京康信知识产权代理有限责任公司
代理人：	陈鹏;瞿艺
分类号：	B64C13/50(2006.01);B;B64;B64C;B64C13
申请人地址：	美国伊利诺斯州
主权项：	1.一种扭矩管组件(200)，包括：扭矩管(304)；花键联接器(404)，联接到所述扭矩管(304)的端部(302)，所述花键联接器(404)具有开口(410)以接收飞机增升装置的驱动轴(228)上的花键齿轮(1400)；以及保持器(1302)，联接到所述花键联接器(404)，所述保持器(1302)阻挡所述花键联接器(404)中的所述开口(410)的至少一部分以防止所述花键联接器(404)与所述驱动轴(228)上的所述花键齿轮(1400)分离。 2.根据权利要求1所述的扭矩管组件，其中，所述开口(410)形成在所述花键联接器(404)的端部(1422)中，并且其中，所述保持器(1320)包括环形部分(1418)，所述环形部分(1418)在所述花键联接器(404)的所述端部(1422)处或附近联接到所述花键联接器(404)的外表面(1423)。 3.根据权利要求2所述的扭矩管组件，其中，所述保持器(132)包括台肩部分(1420)，所述台肩部分从所述环形部分(1418)径向向内延伸并且覆盖所述花键联接器(404)中的所述开口(410)的至少一部分。 4.根据权利要求3所述的扭矩管组件，其中，所述台肩部分(1420)包括开口(1424)，所述台肩部分(1420)中的所述开口(1424)的直径小于所述花键联接器(404)中的所述开口(410)的直径。 5.根据权利要求2所述的扭矩管组件，进一步包括多个螺纹紧固件(1304)，所述多个螺纹紧固件延伸穿过所述保持器(1302)的所述环形部分(1418)并进入所述花键联接器(404)的所述外表面(1423)中，以联接所述保持器(1302)和所述花键联接器(404)。 6.根据权利要求5所述的扭矩管组件，其中，所述螺纹紧固件(1304)未延伸到所述花键联接器(404)中的所述开口(410)中。 7.根据权利要求1或2所述的扭矩管组件，进一步包括联接到所述扭矩管(304)的所述端部(302)的第一扭矩管配件(400)，所述第一扭矩管配件(400)具有第一轭状件(504)，所述花键联接器(404)具有第二轭状件(506)，所述第一扭矩管配件(400)的所述第一轭状件(504)联接到所述花键联接器(404)的所述第二轭状件(506)以形成U形接头(402)。 8.根据权利要求7所述的扭矩管组件，其中，所述扭矩管(304)的所述端部(302)是第一端，所述花键联接器(404)是第一花键联接器，所述驱动轴(228)是第一驱动轴，并且所述U形接头(402)是第一U形接头，所述扭矩管组件进一步包括：第二扭矩管配件(800)，联接到所述扭矩管(304)的第二端(308)，所述第二扭矩管配件(800)具有花键区段(910)；滑动花键轴(804)，具有通道(902)，所述第二扭矩管配件(800)能滑动地接收在所述通道(902)内，所述滑动花键轴(804)具有第三轭状件(810)；以及第二花键联接器(808)，具有第四轭状件(812)，所述第二花键联接器(808)的所述第四轭状件(812)联接到所述滑动花键轴(804)的所述第三轭状件(810)以形成第二U形接头(806)，所述第二花键联接器(808)联接到飞机增升装置(208)的第二驱动轴(212)上的第二花键齿轮。 9.根据权利要求8所述的扭矩管组件，其中，所述保持器(1302)是第一保持器，所述扭矩管组件进一步包括联接到所述第二花键联接器(808)上的第二保持器，所述第二保持器阻挡所述第二花键联接器(808)中的开口的至少一部分以防止所述第二花键联接器(808)与所述第二驱动轴(212)上的所述第二花键齿轮分离。 10.根据权利要求8所述的扭矩管组件，进一步包括延伸到所述通道(902)中的保持螺栓(914)，所述保持螺栓(914)防止所述第二扭矩管配件(800)滑动超出阈值距离而进入或离开所述滑动花键轴(804)的所述通道(902)。 11.一种方法，包括：将花键联接器(404)联接到扭矩管(304)的端部(302)；将花键齿轮(1400)联接到飞机增升装置的致动器(222)的驱动轴(228)；使所述花键联接器(404)在所述驱动轴(228)上的所述花键齿轮(1400)上滑动，使得所述花键齿轮(1400)设置在所述花键联接器(404)中的开口(410)内；以及将保持器(1302)联接到所述花键联接器(404)，所述保持器(1302)阻挡所述花键联接器(404)中的所述开口(410)的至少一部分以防止所述花键联接器(404)与所述驱动轴(228)上的所述花键齿轮(1400)分离。 12.根据权利要求11所述的方法，进一步包括，在将所述花键齿轮(1400)联接到所述驱动轴(228)之前，将所述保持器(1302)放置在所述驱动轴(228)上。 13.根据权利要求11或12所述的方法，其中，将所述花键齿轮(1400)联接到所述驱动轴(228)包括，使所述花键齿轮(1400)在所述驱动轴(228)上的花键区段(1404)上滑动并将保持螺母(1408)联接到所述驱动轴(228)。 14.根据权利要求11或12所述的方法，其中，将所述保持器(1302)联接到所述花键联接器(1400)包括，将多个螺纹紧固件(1304)插入到延伸穿过所述保持器(1302)的对应孔中并进入所述花键联接器(404)中。 15.一种飞机，包括：齿轮旋转致动器(222)，联接到所述飞机(100)的机翼(104)，所述齿轮旋转致动器(222)具有驱动轴(228)；花键齿轮(1400)，联接到所述驱动轴(228)；以及扭矩管组件(200)，具有花键联接器(404)和保持器(1302)，所述花键齿轮(1400)设置在所述花键联接器(404)中的开口(410)内，所述保持器(1302)联接到所述花键联接器(404)并阻挡所述花键联接器(404)中的所述开口(410)的至少一部分以防止所述花键联接器(404)与所述驱动轴(228)上的所述花键齿轮(1400)分离。 16.根据权利要求15所述的飞机，其中，所述花键齿轮(1400)不具有用于接收螺纹紧固件的螺纹孔。 17.根据权利要求15或16所述的飞机，其中，所述花键齿轮(1400)包括内花键开口(1406)以与所述驱动轴(228)上的花键区段(1404)配合。 18.根据权利要求15或16所述的飞机，进一步包括联接到所述驱动轴(228)的保持螺母(1408)，所述花键齿轮(1400)被捕获在所述保持螺母(1408)与所述驱动轴(228)中的台阶部(1414)之间。 19.根据权利要求15或16所述的飞机，其中，所述保持器(1302)包括具有开口(1424)的台肩部分(1420)，所述台肩部分(1420)中的所述开口(1424)的直径小于所述花键齿轮(1400)的外径。 20.根据权利要求15或16所述的飞机，其中，所述花键齿轮(1400)包括围绕所述花键齿轮(1400)周向地形成的凹槽(1602)，所述凹槽(1602)为延伸到所述花键联接器(404)中的所述开口中的多个螺纹紧固件(1600)提供空间。
所属类别：	发明专利