详情

原文传递电池包主接触器的控制电路及控制系统

专利名称：	电池包主接触器的控制电路及控制系统
摘要：	本实用新型涉及汽车动力电池领域，提供一种电池包主接触器的控制电路及控制系统。所述电池包主接触器的控制系统包括安全气囊模块ABM以及与ABM电性连接的电池管理系统BMS及整车控制器，还包括上述的电池包主接触器的控制电路，且整车控制器控制第一可控开关以及BMS控制第二可控开关和第三可控开关，其中：ABM获取车辆的碰撞信号，并将碰撞信号传输给BMS和整车控制器，整车控制器响应于碰撞信号控制第一可控开关断开，BMS响应于碰撞信号控制第二可控开关和/或第三可控开关断开。本实用新型方案可更快地切断电池包主接触器以实现紧急碰撞下整车高压电气安全，避免了单个控制器响应过慢或者无效的问题。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	蜂巢能源科技有限公司
发明人：	孙海健
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201822110146.8
公开号：	CN209159467U
代理机构：	北京润平知识产权代理有限公司
代理人：	肖冰滨;王晓晓
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	213000 江苏省常州市金坛区华城中路168号
主权项：	1.一种电池包主接触器的控制电路，其特征在于，所述电池包主接触器的控制电路包括由车辆的整车控制器控制的第一可控开关以及由车辆的电池管理系统BMS控制的第二可控开关和第三可控开关，且所述第一可控开关的一端电性连接至电源端，另一端依次串联所述第二可控开关、所述电池包主接触器及所述第三可控开关的一端，所述第三可控开关的另一端电性连接至接地端。 2.根据权利要求1所述的电池包主接触器的控制电路，其特征在于，所述第一可控开关、所述第二可控开关和/或所述第三可控开关采用晶闸管、双极型晶体管或场效应管。 3.根据权利要求1所述的电池包主接触器的控制电路，其特征在于，所述电池包主接触器包括主正接触器和主负接触器，且所述第一可控开关、所述第二可控开关和所述第三可控开关为包括两个子开关的开关组，且所述两个子开关分别与所述主正接触器和所述主负接触器相对应。 4.根据权利要求3所述的电池包主接触器的控制电路，其特征在于，所述子开关为MOS管。 5.一种电池包主接触器的控制系统，其特征在于，所述电池包主接触器的控制系统包括安全气囊模块ABM以及与所述ABM电性连接的BMS及整车控制器，还包括权利要求1至4中任意一项所述的电池包主接触器的控制电路，且所述整车控制器控制所述第一可控开关以及所述BMS控制所述第二可控开关和所述第三可控开关，其中：所述ABM获取车辆的碰撞信号，并将所述碰撞信号传输给所述BMS 和所述整车控制器，所述整车控制器响应于所述碰撞信号控制所述第一可控开关断开，所述BMS响应于所述碰撞信号控制所述第二可控开关和/或所述第三可控开关断开。 6.根据权利要求5所述的电池包主接触器的控制系统，其特征在于，所述第一可控开关设置在所述整车控制器内，所述第二可控开关和所述第三可控开关设置在所述BMS内。 7.根据权利要求6所述的电池包主接触器的控制系统，其特征在于，所述BMS还与所述整车控制器电性连接，用于检测所述整车控制器内部的所述第一可控开关是否出现在异常，并根据检测结果确认所述控制电路是否存在供电故障，若存在所述供电故障，则向所述整车控制器反馈所述供电故障。 8.根据权利要求6所述的电池包主接触器的控制系统，其特征在于，所述BMS和所述整车控制器通过车辆的CAN总线实现两者间的电性连接。 9.根据权利要求5所述的电池包主接触器的控制系统，其特征在于，所述电池包主接触器的控制系统还包括与所述电池包接触器电性连接的动力电池包，所述动力电池包通过所述电池包主接触器电性连接车辆的用电设备。 10.根据权利要求5至9中任意一项所述的电池包主接触器的控制系统，其特征在于，对于电动汽车，所述整车控制器为电动汽车整车控制器VCU；对于混合动力汽车，所述整车控制器为混合动力整车控制器HCU。
所属类别：	实用新型