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原文传递一种用于混合动力车辆的驱动装置及混合动力驱动方法

专利名称：	一种用于混合动力车辆的驱动装置及混合动力驱动方法
摘要：	本发明提供了一种用于混合动力车辆的驱动装置及混合动力驱动方法。该驱动装置包括：主输入轴上设置有输入轴齿轮；第一离合器以及第二离合器分别设置在输入轴齿轮的两侧；第一输出轴设置成与主输入轴平行，第一输出轴上设置有第一齿轮；第二输出轴设置成与主输入轴平行且第二输出轴上设置有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合；驱动电机轴设置成与主输入轴平行，驱动电机轴上设置有第三齿轮和第四齿轮，第三齿轮与第二齿轮啮合；第三离合器设置在驱动电机轴上；接合套设置在驱动电机轴上，初始位置设置在第四齿轮之上，用于同时接合第三齿轮和第四齿轮。本发明整合了发动机、发电机以及驱动电机的动力源，可以根据动力需求进行智能化最佳组合。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
发明人：	黎青青;杨林;王若愚;田萌;李双清;韦虹;李军;王瑞平
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201811648875.7
公开号：	CN109664747A
代理机构：	北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	康正德;薛峰
分类号：	B60K6/36(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号
主权项：	1.一种用于混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，包括发动机、发电机和驱动电机，所述驱动装置还包括：主输入轴，用于接收所述发动机的转矩，所述主输入轴上设置有输入轴齿轮；第一离合器以及第二离合器，分别设置在所述输入轴齿轮的两侧，所述发动机与所述发电机通过所述第一离合器和所述第二离合器同轴连接；第一输出轴，设置成与所述主输入轴平行且与所述主输入轴间隔开布置，所述第一输出轴上设置有第一齿轮；第二输出轴，设置成与所述主输入轴平行且与所述第一输出轴间隔开布置，所述第二输出轴上设置有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合；驱动电机轴，用于接收与传递所述驱动电机的转矩，并设置成与所述主输入轴平行且与所述第二输出轴间隔开布置，所述驱动电机轴上设置有第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述第二齿轮啮合；第三离合器，设置在所述驱动电机轴上；接合套，设置在所述驱动电机轴上，初始位置设置在所述第四齿轮之上，用于同时接合所述第三齿轮和所述第四齿轮。 2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一输出轴上还设置有第五齿轮，所述第五齿轮与所述第一齿轮同轴；所述驱动装置还包括差速器，所述输入轴齿轮通过所述第一齿轮和所述第五齿轮与所述差速器相连。 3.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第二输出轴上还设置有第六齿轮；所述驱动电机轴上还设置有第七齿轮，所述第七齿轮与所述第六齿轮啮合；可选地，所述驱动电机轴上还设置有第八齿轮，所述第八齿轮通过所述第二齿轮与所述第一齿轮相连。 4.一种混合动力驱动方法，应用于权利要求1-3中任一项所述驱动装置，其特征在于，包括：获取混合动力车辆的动力需求；根据所述动力需求从所述混合动力车辆的多个工作模式中确定出目标工作模式；在所述目标工作模式下将发动机、发电机和驱动电机三个动力源进行组合，以最佳动力流输出路线输出动力，从而驱动车辆。 5.根据权利要求4所述的混合动力驱动方法，其特征在于，所述工作模式包括：纯电驱动模式，所述纯电驱动模式包括：对应于所述混合动力车辆的电池电量充足且车辆的需求功率低于所述驱动电机所能提供的功率的情况的第一运行模式，其中，在所述第一运行模式下，断开第一离合器和第二离合器，并选择一挡模式或二挡模式，选择性地接合第三离合器或者选择性地使接合套同时接合第三齿轮和第四齿轮，使所述驱动电机单独驱动所述混合动力车辆；可选地，所述纯电驱动模式还包括对应于所述混合动力车辆的电池电量充足且车辆的需求功率低于所述驱动电机所能提供的功率的情况的第二运行模式，其中，在所述第二运行模式下，断开第一离合器，接合第二离合器，并选择一挡模式或二挡模式，选择性地接合第三离合器或者选择性地使接合套同时接合第三齿轮和第四齿轮，使所述发电机与所述驱动电机共同驱动所述混合动力车辆。 6.根据权利要求5所述的混合动力驱动方法，其特征在于，所述工作模式包括：混合动力驱动模式，所述混合动力驱动模式包括：第三运行模式，其中，在所述第三运行模式下，接合所述第一离合器，断开所述第二离合器，接合所述第三离合器或者使所述接合套同时接合所述第三齿轮和所述第四齿轮，使所述发动机与所述驱动电机共同驱动所述混合动力车辆；可选地，所述混合动力驱动模式还包括：第四运行模式，其中，在所述第四运行模式下，接合所述第一离合器，接合所述第二离合器，并选择所述一挡模式或所述二挡模式，选择性地接合所述第三离合器或者选择性地使所述接合套同时接合所述第三齿轮和所述第四齿轮，使所述发动机驱动所述混合动力车辆的同时还带动所述发电机发电，或所述发电机作为驱动电机输出动力，与所述发动机和所述驱动电机一起驱动车轮。 7.根据权利要求5或6所述的混合动力驱动方法，其特征在于，在所述一挡模式下，接合所述第三离合器，并使所述接合套仅接合所述第四齿轮，所述驱动电机输出的动力经所述驱动电机轴、所述第三离合器、第七齿轮、第六齿轮、第二输出轴以及第二齿轮减速后传递至第一输出轴；可选地，在所述二挡模式下，断开所述第三离合器，并使所述接合套同时接合所述第三齿轮和所述第四齿轮，所述驱动电机输出的动力经所述驱动电机轴、第四齿轮、接合套、第三齿轮、第八齿轮以及第二齿轮减速后传递至所述第一输出轴。 8.根据权利要求4所述的混合动力驱动方法，其特征在于，所述工作模式包括：空挡驻车模式，其中，在所述空挡驻车模式下，所述发动机、所述发电机和所述驱动电机三个动力源均停止工作，所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器均断开，并使所述接合套接合所述第三齿轮或所述第四齿轮，使所述三个动力源与所述第一输出轴之间的连接断开。 9.根据权利要求4所述的混合动力驱动方法，其特征在于，所述工作模式包括：发动机直驱模式，其中，在所述发动机直驱模式下，接合所述第一离合器，断开或接合所述第二离合器，断开所述第三离合器且使所述接合套仅接合所述第四齿轮。 10.根据权利要求4所述的混合动力驱动方法，其特征在于，所述工作模式包括：制动能量回收模式，其中，在所述制动能量回收模式下，断开所述第一离合器，接合所述第二离合器或所述第三离合器，或者使所述接合套同时接合所述第三齿轮和所述第四齿轮，或者同时结合第二离合器与第三离合器，或者使所述接合套同时接合所述第三齿轮和所述第四齿轮。
所属类别：	发明专利