详情

原文传递全地形车辆的液压制动防抱死系统

专利名称：	全地形车辆的液压制动防抱死系统
摘要：	本发明及一种全地形车辆的液压制动防抱死系统：包括液压制动单元和防抱死单元，液压制动单元包括前轮制动阀、后轮制动阀、两个前轮轮缸以及两个后轮轮缸，防抱死单元包括偏心电机、前轮回油柱塞泵、后轮回油柱塞泵、前轮蓄能器、后轮蓄能器、两个前轮常开电磁阀、两个前轮常闭电磁阀、两个后轮常开电磁阀、两个后轮常闭电磁阀、两个前轮轮速传感器、两个后轮轮速传感器以及控制器，本发明的优点是：将防抱死系统引入到全地形车上，并液压制动系统进行充分结合，不仅能够保持车辆的最大减速度，还能保持车辆在制动时的稳定性及转向能力，从而能够保证车辆在高速行驶过程中遇到紧急情况制动时更加游刃有余，大大提高了驾驶者的驾驶乐趣。
专利类型：	发明专利
申请人：	宁波赛福汽车制动有限公司
发明人：	吴柳杰;刘洋;单东升;陈赞;叶壮壮;王新兵
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T15:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T05:00:00+0805
申请号：	CN202010042197.0
公开号：	CN111098968A
代理机构：	宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	李迎春
分类号：	B62L3/08;B60T8/17;B60T8/176;B60T8/36;B;B62;B60;B62L;B60T;B62L3;B60T8;B62L3/08;B60T8/17;B60T8/176;B60T8/36
申请人地址：	315121 浙江省宁波市东钱湖旅游度假区上阳工业区中阳路8号
主权项：	1.一种全地形车辆的液压制动防抱死系统，包括液压制动单元，所述液压制动单元包括前轮制动阀(4)、后轮制动阀(5)、两个前轮轮缸(6)以及两个后轮轮缸(7)，所述前轮制动阀(4)同时与两个前轮轮缸(6)连通，所述后轮制动阀(5)同时与两个后轮轮缸(7)连通，其特征在于：还包括防抱死单元，所述防抱死单元包括偏心电机(8)、前轮回油柱塞泵(9)、后轮回油柱塞泵(10)、前轮蓄能器(11)、后轮蓄能器(12)、两个前轮常开电磁阀(13)、两个前轮常闭电磁阀(14)、两个后轮常开电磁阀(15)、两个后轮常闭电磁阀(16)、两个前轮轮速传感器(17)、两个后轮轮速传感器(18)以及控制器(19)，两个所述前轮常开电磁阀(13)分别连通在其中一个前轮轮缸(6)与前轮制动阀(4)之间，两个所述前轮常闭电磁阀(14)分别连通在其中一个前轮轮缸(6)与前轮回油柱塞泵(9)的泵进油口之间，所述前轮回油柱塞泵(9)的泵出油口与前轮制动阀(4)连通，所述前轮蓄能器(11)与前轮回油柱塞泵(9)的泵进油口连通，两个所述后轮常开电磁阀(15)分别连通在其中一个后轮轮缸(7)与后轮制动阀(5)之间，两个所述后轮常闭电磁阀(16)分别连通在其中一个后轮轮缸(7)与后轮回油柱塞泵(10)的泵进油口之间，所述后轮回油柱塞泵(10)的泵出油口与后轮制动阀(5)连通，所述后轮蓄能器(12)与后轮回油柱塞泵(10)的泵进油口连通，所述偏心电机(8)同时与前轮回油柱塞泵(9)和后轮回油柱塞泵(10)传动连接，所述控制器(19)同时与偏心电机(8)、两个前轮常开电磁阀(13)、两个后轮常开电磁阀(15)、两个前轮常闭电磁阀(14)、两个后轮常闭电磁阀(16)、两个前轮轮速传感器(17)及两个后轮轮速传感器(18)电连接。 2.根据权利要求1所述的全地形车辆的液压制动防抱死系统，其特征在于：还包括阀块(20)，所述前轮制动阀(4)、后轮制动阀(5)、偏心电机(8)、前轮回油柱塞泵(9)、后轮回油柱塞泵(10)、前轮蓄能器(11)、后轮蓄能器(12)、两个前轮常开电磁阀(13)、两个前轮常闭电磁阀(14)、两个后轮常开电磁阀(15)及两个后轮常闭电磁阀(16)均设置在阀块(20)上，所述阀块(20)上设有与前轮制动阀(4)相通的右手刹油缸接口(21)、与后轮制动阀(5)相通的左手刹油缸接口(22)、同时与前轮制动阀(4)和后轮制动阀(5)相通的脚刹油缸接口(23)、两个同时与相应的前轮常开电磁阀(13)和前轮常闭电磁阀(14)相通的前轮轮缸接口(24)以及两个同时与相应的后轮常开电磁阀(15)和后轮常闭电磁阀(16)相通的后轮轮缸接口(25)。 3.根据权利要求2所述的全地形车辆的液压制动防抱死系统，其特征在于：所述前轮制动阀(4)和后轮制动阀(5)均包括制动柱塞(26)、制动回位弹簧(27)、制动阀盖(28)以及设于阀块(20)上的制动阀孔(29)，所述制动阀孔(29)呈一端开口的筒状结构，所述制动柱塞(26)和制动回位弹簧(27)均位于制动阀孔(29)内，所述制动阀盖(28)密封连接在制动阀孔(29)开口处的内周壁上，所述制动回位弹簧(27)顶在制动阀盖(28)与制动柱塞(26)的一端之间，所述制动柱塞(26)的另一端抵在制动阀孔(29)的底部，所述制动柱塞(26)的外周壁上轴向间隔地设有环形的手刹驱动滑块(30)和环形的脚刹驱动滑块(31)，所述手刹驱动滑块(30)和脚刹驱动滑块(31)均与制动阀孔(29)的内周壁滑动配合，并将制动阀孔(29)分隔为制动油密封腔(32)、手刹油密封腔(33)和脚刹油密封腔(34)，所述阀块(20)上开设有与制动油密封腔(32)相通的制动油通孔(35)、与手刹油密封腔(33)相通的手刹油通孔(36)以及与脚刹油密封腔(34)相通的脚刹油通孔(37)，所述手刹油通孔(36)与右手刹油缸接口(21)或左手刹油缸接口(22)连通，所述脚刹油通孔(37)与脚刹油缸接口(23)连通，且当脚踏油流入所述脚刹油密封腔(34)和/或手刹油流入手刹油密封腔(33)时，所述制动柱塞(26)能够向着制动阀盖(28)方向滑动。 4.根据权利要求3所述的全地形车辆的液压制动防抱死系统，其特征在于：所述手刹驱动滑块(30)上套接有制动密封圈(62)，所述制动密封圈(62)与制动阀孔(29)的内周壁之间形成往复密封，所述脚刹驱动滑块(31)上套接有手刹密封圈(38)和脚刹密封圈(39)，所述手刹密封圈(38)和脚刹密封圈(39)均与制动阀孔(29)的内周壁之间形成往复密封。 5.根据权利要求3所述的全地形车辆的液压制动防抱死系统，其特征在于：所述手刹驱动滑块(30)的环宽大于脚刹驱动滑块(31)的环宽。 6.根据权利要求2所述的全地形车辆的液压制动防抱死系统，其特征在于：所述前轮回油柱塞泵(9)和后轮回油柱塞泵(10)均包括泵柱塞(40)、泵回位弹簧(41)、泵密封圈(42)、泵进油单向阀(43)、泵出油单向阀(44)以及设于阀块(20)上的泵腔(45)，所述泵腔呈一端开口的筒状结构，所述阀块(20)上沿泵腔(45)的轴向开设有与泵腔(45)底部相通的泵柱塞通孔(46)，所述泵柱塞(40)可滑动地插在泵柱塞通孔(46)内，且所述泵柱塞(40)的一端伸入在泵腔(45)内，所述泵柱塞(40)的另一端与偏心电机(8)传动连接，所述泵密封圈(42)设置在泵腔(45)的底部，并压紧在所述泵腔(45)的内周壁与泵柱塞(40)的外周壁之间，使所述泵密封圈(42)与泵柱塞(40)的外周壁之间形成往复密封，所述阀块(20)上设有与泵腔(45)的内周壁相通的泵进油通孔(47)和泵出油通孔(48)，所述泵进油单向阀(43)设置在泵进油通孔(47)内，所述泵出油单向阀(44)密封连接在泵腔(45)开口处的内周壁上，所述泵腔(45)与泵出油通孔(48)通过泵出油单向阀(44)连通，所述泵回位弹簧(41)设置在泵腔(45)内，并顶在泵出油单向阀(44)与泵柱塞(40)的一端之间。 7.根据权利要求6所述的全地形车辆的液压制动防抱死系统，其特征在于：所述前轮回油柱塞泵(9)和后轮回油柱塞泵(10)还均包括泵固定套(49)，所述泵出油单向阀(44)朝向泵腔(45)的一端设有固定凸环(50)，所述泵固定套(49)的一端与固定凸环(50)套接，所述泵固定套(49)的另一端抵在泵密封圈(42)上，并将所述泵密封圈(42)压紧在泵腔(45)的底部，所述泵固定套(49)的内周壁上开设有通油孔(51)，所述泵回位弹簧(41)位于泵固定套(49)内，所述泵柱塞(40)的一端伸入在泵固定套(49)内。 8.根据权利要求7所述的全地形车辆的液压制动防抱死系统，其特征在于：所述固定凸环(50)套在泵固定套(49)外，所述固定凸环(50)的外周壁与泵腔(45)的内周壁过盈配合。 9.根据权利要求7所述的全地形车辆的液压制动防抱死系统，其特征在于：所述前轮回油柱塞泵(9)和后轮回油柱塞泵(10)还均包括弹簧座套(52)，所述弹簧座套(52)设置在泵腔(45)中，所述弹簧座套(52)的一端套接在泵柱塞(40)的一端上，所述泵回位弹簧(41)的一端顶在弹簧座套(52)的另一端上，且所述弹簧座套(52)的另一端中部设有定位凸台(53)，所述泵回位弹簧(41)套在定位凸台(53)外。 10.根据权利要求7所述的全地形车辆的液压制动防抱死系统，其特征在于：所述前轮回油柱塞泵(9)和后轮回油柱塞泵(10)还均包括泵平垫圈(54)，所述泵平垫圈(54)设置在泵腔(45)中，并压紧在所述泵密封圈(42)与泵腔(45)的底部之间。
所属类别：	发明专利