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原文传递混合动力汽车多模式机电耦合传动装置

专利名称：	混合动力汽车多模式机电耦合传动装置
摘要：	本发明公开了一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，相比于丰田THS‑IV系统方案装置，本发明通过增加三个制动器，可采用牙嵌式离合器制动，通过电动的执行机构实现，无需增加液压系统，实现行驶模式切换。同时，通过制动器的打开或闭合，本发明可以在ECVT模式发生功率循环时，切换到发动机直驱模式，提高机械系统机械效率，改善高速工况的经济性；此外，本发明可实现3种ECVT模式，满足不同车速需求，同时降低了两电机最高车速的要求；此外，本发明可实现串联工作模式，实现输出端与发动机完全解耦。综上说明本发明比丰田THS系统更优。
专利类型：	发明专利
申请人：	北京航空航天大学
发明人：	徐向阳;黄河;左树淼;赵江灵;董鹏;刘艳芳;王书翰;姜珊珊
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T22:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T08:00:00+0805
申请号：	CN202010075083.6
公开号：	CN111114287A
分类号：	B60K6/365;B60K6/50;B60K6/442;B;B60;B60K;B60K6;B60K6/365;B60K6/50;B60K6/442
申请人地址：	100191 北京市海淀区学院路37号
主权项：	1.一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，其特征在于，具备：发动机、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、差速器、第一制动器、第二制动器、第三制动器。 2.发动机与第一转轴相连，第一行星排太阳轮位于第二转轴上，行星架位于第三转轴上，齿圈位于第一转轴上。第二行星排太阳轮位于第五转轴上，行星架位于第四转轴上，齿圈位于第三转轴上。第一制动器连接第二转轴与箱体，第二制动器连接第三转轴与箱体，第三制动器连接第五转轴与箱体。第一电机与第二转轴相连，第二电机与第五转轴相连。第一定轴齿轮组小齿轮位于第四转轴上，大齿轮位于第六转轴上；第二定轴齿轮组小齿轮位于第六转轴，大齿轮位于第七转轴，将动力由平行轴系传递至输出轴系。差速器位于第七转轴上。 3.根据权利要求1所述的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，其特征在于，在不同行驶工况下，采用不用的工作模式，包括：串联模式、驻车发电模式、发动机直驱模式、纯电动模式(EV)、高速混合动力模式(ECVT1)、低速混合动力模式(ECVT2)、混合动力模式(ECVT3)、发动机启动模式。 4.根据权利要求1所述的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，其特征在于，所述第一电机被构造成具备电动和/或发电功能并能够输入动力或输出动力,所述第一电机配备有第一转轴，所述第一电机通过所述第一转轴输出动力或输入动力，通过定轴齿轮组置于平行轴。 5.根据权利要求1所述的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，其特征在于，所述第二电机被构造成具备电动和/或发电功能并能够输入动力或输出动力，所述第二电机配备有第二转轴，所述第二电机通过所述第二转轴输出动力或输出动力，通过定轴齿轮组置于平行轴。 6.根据权利要求1所述的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，其特征在于，第一、二、三、四、五转轴具有相同的旋转中心。 7.如权利要求1-6任一项所述的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，其特征在于，所述的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置还包括扭转减震器，所述扭转减震器的一端与所述发动机相连，所述扭转减震器的另一端与所述第一转轴相连。
所属类别：	发明专利