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原文传递一种阀块结构和具有其的车辆

专利名称：	一种阀块结构和具有其的车辆
摘要：	本发明提供一种阀块结构和具有其的车辆，阀块结构包括阀体，内具有高压油腔、低压油腔和油道，所述高压油腔和所述低压油腔通过所述油道连通；高压油腔两端分别设有第一阀芯、第一偏压件和第二阀芯、第二偏压件及压力开关端子，当高压油腔的压力超过预设压力时，第一阀芯朝向第一安装腔方向移动以连通高压油腔和油道及低压油腔且第二阀芯朝向第二安装腔方向移动以与压力开关端子接触，电子控制单元接收信号并调整发动机功率。通过在液压系统设置阀块结构，有效限制系统压力，减小油泵和转向器的故障率，提高系统寿命，通过在阀块上设置压力开关端子，提供信号给电子控制单元，使可燃风险降低，提升用户的使用维护方便性和经济性。
专利类型：	发明专利
申请人：	北京汽车集团越野车有限公司
发明人：	肖宏;龙志琴;马慧;江军
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T10:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T08:00:00+0805
申请号：	CN202010084170.8
公开号：	CN111114636A
代理机构：	北京银龙知识产权代理有限公司
代理人：	许静;胡影
分类号：	B62D5/08;B;B62;B62D;B62D5;B62D5/08
申请人地址：	100130 北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号
主权项：	1.一种阀块结构，其特征在于，包括：阀体，内具有高压油腔、低压油腔和油道，所述高压油腔和所述低压油腔通过所述油道连通；所述高压油腔具有相对设置的第一出口端和第二出口端，在所述第一出口端处设有与所述油道连通的第一安装腔，所述第一安装腔内设有可沿所述第一安装腔的轴向方向移动的第一阀芯，所述第一阀芯上套设有第一偏压件，所述第一阀芯受所述第一偏压件施加的朝向所述第一出口端方向的第一偏压力以关闭所述高压油腔和所述油道；在所述第二出口端设有与所述高压油腔连通的第二安装腔，所述第二安装腔内设有第二阀芯、第二偏压件和压力开关端子，所述第二偏压件套接在所述压力开关端子上且一端抵接在所述第二阀芯上并对所述第二阀芯施加朝向所述高压油腔方向的第二偏压力，所述压力开关端子与电子控制单元信号连接；当高压油腔的压力超过预设压力时，所述第一阀芯克服所述第一偏压力做朝向所述第一安装腔方向移动以连通所述高压油腔和所述油道及所述低压油腔且所述第二阀芯克服所述第二偏压力做朝向所述第二安装腔方向的移动以使所述第二阀芯与所述压力开关端子接触，所述电子控制单元接收信号并调整发动机功率。 2.根据权利要求1所述的阀块结构，其特征在于，所述压力开关端子至少部分露出所述第二安装腔外侧。 3.根据权利要求2所述的阀块结构，其特征在于，所述高压油腔贯通所述阀体以在所述阀体上形成两个相对布置的第一进油口和第一出油口；和/或，所述低压油腔贯通所述阀体以在所述阀体上形成两个相对布置的第二进油口和第二出油口。 4.根据权利要求3所述的阀块结构，其特征在于，所述油道呈倒凵字型，包括相互连通的第一油道、第二油道和第三油道，所述第一油道设置在所述第一安装腔位置且在所述高压油腔内压力超过预设压力时与所述高压油腔连通，所述第三油道设置在所述低压油腔处且与所述低压油腔连通，所述第二油道设置在所述第一油道和所述第二油道之间。 5.根据权利要求4所述的阀块结构，其特征在于，在所述阀体上靠近所述第一油道和所述第二油道的连通位置处设有第一通孔，所述第一通孔内固定有第一固定螺栓，在所述第二油道与所述第三油道连通位置处设有第二通孔，所述第二通孔内固定有第二固定螺栓。 6.根据权利要求5所述的阀块结构，其特征在于，所述第二油道靠近所述第三油道的一端贯通所述阀体以在所述阀体的侧壁上形成有第三通孔，在所述第三通孔内固定有第三固定螺栓。 7.根据权利要求6所述的阀块结构，其特征在于，所述第二通孔和所述第三通孔的轴心线相互垂直，所述第一通孔的轴心线与所述第三通孔的轴心线的延长线相互垂直。 8.根据权利要求7所述的阀块结构，其特征在于，在所述第一安装腔与所述低压油腔之间安装有与所述第一安装腔内壁密封滑动连接的第一调整螺塞，所述第一偏压件抵接在所述第一调整螺塞上。 9.根据权利要求8所述的阀块结构，其特征在于，所述阀体靠近所述低压油腔的侧壁上开设有第一调整孔，所述第一调整孔内固定有第二调整螺塞。 10.一种车辆，其特征在于，包括液压转向系统和电子控制单元，所述液压转向系统包括液压动力单元，液压执行器、储液罐和权利要求1-9中任一项所述的阀块结构，所述液压执行器分别与所述高压油腔和所述低压油腔连接，所述高压油腔与所述液压动力单元的一端连接，所述低压油腔与所述储液罐的进油端连接，所述储液罐的出油端与所述液压动力单元的另一端连接；所述阀块结构与所述电子控制单元信号连接。
所属类别：	发明专利