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原文传递动力电池充电的控制方法和装置

专利名称：	动力电池充电的控制方法和装置
摘要：	本申请公开了一种动力电池充电的控制方法和装置，该方法当车辆进入驻车发电状态时，将发动机的转速值控制为目标转速值；在判断出获取的发动机的转速值小于目标转速值的时间内，依据发动机当前的转速值，对应调整电机的发电扭矩值；直至发动机当前的转速值变为目标转速值时，将电机的发电扭矩值控制为目标发电扭矩值；发动机当前的转速值越大，则对应调整的电机的发电扭矩值越大。由于发动机转速值变为目标转速值的过程中，通过当前转速值对电机的发电扭矩值进行调整的方式，确保了发动机在当前转速值下对应的发动机扭矩值不会过大，进而发动机不会因负载过大有熄火的风险。
专利类型：	发明专利
申请人：	潍柴动力股份有限公司
发明人：	张佳骥;袁清;赵国强;连凤霞
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T12:00:00+0805
申请号：	CN201911398890.5
公开号：	CN111137144A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	李慧引
分类号：	B60L50/62;B60L15/20;B60L53/00;H01M10/44;B;H;B60;H01;B60L;H01M;B60L50;B60L15;B60L53;H01M10;B60L50/62;B60L15/20;B60L53/00;H01M10/44
申请人地址：	261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
主权项：	1.一种动力电池充电的控制方法，其特征在于，应用于整车控制器，所述动力电池充电的控制方法，包括：当车辆进入驻车发电状态时，将发动机的转速值控制为目标转速值；在所述发动机的转速值变为所述目标转速值的过程中，实时获取所述发动机的当前的转速值，并在判断出获取的所述发动机的转速值小于所述目标转速值的时间内，依据所述发动机当前的转速值，对应调整电机的发电扭矩值；直至所述发动机当前的转速值变为所述目标转速值时，将所述电机的发电扭矩值控制为目标发电扭矩值；其中，所述发动机当前的转速值越大，则对应调整的所述电机的发电扭矩值越大。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据所述发动机当前的转速值，对应调整电机的发电扭矩值，包括：依据所述发动机当前的转速值，在预设的发电扭矩表中查找与所述发动机当前的转速值对应的发电扭矩值；将所述电机的发电扭矩值控制为与所述发动机当前的转速值对应的发电扭矩值。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将发动机的转速值控制为目标转速值，包括：向发动机控制器发送转速控制模式指令，使所述发动机的转速值受所述整车控制器控制；向所述发动机控制器发送目标转速指令，使所述发动机的转速值控制为所述目标转速值；其中，所述将所述电机的发电扭矩值控制为目标发电扭矩值，包括：向电机控制器发送扭矩控制模式指令，使所述电机的发电扭矩值受所述整车控制器控制；向所述电机控制器发送目标扭矩指令，使所述电机的发电扭矩值控制为所述目标发电扭矩值。 4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标发电扭矩值的确定方法，包括：当所述车辆进入驻车发电状态时，实时判断当前油门踏板是否松开；若所述油门踏板当前未松开，则根据所述油门踏板当前的开度值，确定所述电机的目标发电功率值；其中，所述油门踏板当前的开度值越大，则所述电机的目标发电功率值越大；若当前所述油门踏板松开，则根据动力电池当前的荷电状态值，确定所述电机的目标发电功率值；其中，所述动力电池当前的荷电状态值越小，则所述电机的目标发电功率值越大；根据确定的所述电机的目标发电功率值和所述目标转速值，计算得到所述电机的目标发电扭矩值。 5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据确定的所述电机的目标发电功率值和所述目标转速值，计算得到所述电机的目标发电扭矩值，包括：将所述目标发电功率值和所述目标转速值代入第一公式中，计算得到所述电机的目标发电扭矩值；其中，所述第一公式为：T为所述电机的目标发电扭矩值；P为所述目标发电功率值；n为所述目标转速值。 6.根据权利要求1至5所述的任意一种方法，其特征在于，所述目标转速值根据所述发动机的最低燃油消耗率曲线确定。 7.根据权利要求1至5所述的任意一种方法，其特征在于，所述当车辆进入驻车发电状态之前，还包括：实时判断车辆是否满足驻车发电条件；其中，所述驻车发电条件为所述车辆的车速为零、所述车辆的行车档位处于空档、以及所述车辆的手刹已拉起；若所述车辆当前满足所述驻车发电条件，则控制所述车辆进入驻车发电状态。 8.一种动力电池充电的控制装置，其特征在于，应用于整车控制器，所述动力电池充电的控制装置，包括：第一控制单元，用于当车辆进入驻车发电状态时，将发动机的转速值控制为目标转速值；获取单元，用于在所述发动机的转速值变为所述目标转速值的过程中，实时获取所述发动机的当前的转速值；第一调整单元，用于在判断出获取的所述发动机的转速值小于所述目标转速值的时间内，依据所述发动机当前的转速值，对应调整电机的发电扭矩值；其中，所述发动机当前的转速值越大，则对应调整的所述电机的发电扭矩值越大；第二调整单元，用于直至所述发动机当前的转速值变为所述目标转速值时，将所述电机的发电扭矩值控制为目标发电扭矩值。 9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第一调整单元，包括：第一调整子单元，用于在判断出获取的发动机的转速值小于目标转速值的时间内，依据所述发动机当前的转速值，在预设的发电扭矩表中查找与所述发动机当前的转速值对应的发电扭矩值；第二调整子单元，用于将所述电机的发电扭矩值控制为与所述发动机当前的转速值对应的发电扭矩值。 10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第一控制单元，包括：第一控制子单元，用于当车辆进入驻车发电状态时，向发动机控制器发送转速控制模式指令，使所述发动机的转速值受所述整车控制器控制；第二控制子单元，用于向所述发动机控制器发送目标转速指令，使所述发动机的转速值控制为所述目标转速值；其中，所述第二调整单元，包括：第三控制子单元，用于直至所述发动机当前的转速值变为所述目标转速值时，向电机控制器发送扭矩控制模式指令，使所述电机的发电扭矩值受所述整车控制器控制；第四控制子单元，用于向所述电机控制器发送目标扭矩指令，使所述电机的发电扭矩值控制为所述目标发电扭矩值。
所属类别：	发明专利