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原文传递一种后减震器安装座

专利名称：	一种后减震器安装座
摘要：	本发明公开了一种后减震器安装座，所述后减震器安装座包括底板，所述底板的中心部位设有通孔，所述底板通过点焊固定在汽车减震器加强板上的减震器安置槽内的顶面上，且通孔与减震器安置槽上的安装孔相对应，所述底板的至少一部分边缘向下延伸有侧板，所述侧板通过点焊固定在减震器安置槽内侧面上。本发明可在X轴、Y轴和Z轴上都实现受力固定，并且提高了整体强度；本发明可将点焊时产生的高温气体快速排出。
专利类型：	发明专利
申请人：	上海龙创汽车设计股份有限公司
发明人：	王纲;张强;黄静平;任亮州;徐文榜;冉绪东
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T08:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T15:00:00+0805
申请号：	CN202010018607.8
公开号：	CN111152615A
代理机构：	北京维正专利代理有限公司
代理人：	谢绪宁;薛赟
分类号：	B60G13/00;B;B60;B60G;B60G13;B60G13/00
申请人地址：	201500 上海市金山区张堰镇松金公路2072号6704室
主权项：	1.一种后减震器安装座，所述后减震器安装座包括底板(100)，所述底板(100)的中心部位设有通孔(110)，所述底板(100)通过点焊固定在汽车减震器加强板(200)上的减震器安置槽(210)内的顶面上，且通孔(110)与减震器安置槽(210)上的安装孔相对应，其特征在于，所述底板(100)的至少一部分边缘向下延伸有侧板(300)，所述侧板(300)通过点焊固定在减震器安置槽(210)内侧面上。 2.根据权利要求1所述的一种后减震器安装座，其特征在于，侧板(300)包括第一侧板(310)和第二侧板(320)，所述第二侧板(320)位于第一侧板(310)与底板(100)之间，所述第二侧板(320)与安置槽内侧面不接触，所述第二侧板(320)与安置槽内侧面之间形成排气槽(321)，所述第一侧板(310)通过点焊固定在减震器安置槽(210)内侧面上。 3.根据权利要求2所述的一种后减震器安装座，其特征在于，所述第二侧板(320)与底板(100)的左侧、右侧及顶侧连接，所述第一侧板(310)包括若干个水平面板(311)和若干个弧形面板(312)，各个水平面板(311)分别相互不接触地设置在第二侧板(320)的边缘上，且分别与减震器安置槽(210)内侧面接触，各个弧形面板(312)也分别设置在第二侧板(320)的边缘上，且每个弧形面板(312)的一端与相邻的两个水平面板(311)中的其中一个水平面板(311)连接，另一端与另一个水平面板(311)连接，所述弧形面板(312)与减震器安置槽(210)内侧面不接触。 4.根据权利要求3所述的一种后减震器安装座，其特征在于，每个水平面板(311)的边缘延伸有第一连接板(410)，所述第一连接板(410)与汽车减震器加强板(200)接触。 5.根据权利要求3所述的一种后减震器安装座，其特征在于，所述底板(100)上不连接第二侧板(320)的边缘部位延伸有第二连接板(420)，所述第二连接板(420)与汽车减震器加强板(200)接触。 6.根据权利要求3所述的一种后减震器安装座，其特征在于，每个弧形面板(312)上设有若干个加强筋，所述第二侧板(320)的厚度大于底板(100)和第一侧板(310)，所述第二侧板(320)的下表面设有耐高温涂层。 7.根据权利要求1所述的一种后减震器安装座，其特征在于，所述底板(100)的下表面设有一导向保护筒(500)，后减震器与底板(100)的连接端可穿过导向保护筒(500)与底板(100)的下表面接触，所述导向保护筒(500)的内壁与后减震器接触。 8.根据权利要求7所述的一种后减震器安装座，其特征在于，所述导向保护筒(500)的内壁上设有弹性层。 9.根据权利要求7所述的一种后减震器安装座，其特征在于，所述导向保护筒(500)的外壁上设有若干个支撑柱(600)，所述支撑柱(600)与侧板(300)连接。 10.根据权利要求9所述的一种后减震器安装座，其特征在于，所述支撑柱(600)包括第一杆体(610)、第二杆体(620)和弹簧(630)，所述第一杆体(610)一端安插进第二杆体(620)内，并可在第二杆体(620)内移动，所述第一杆体(610)另一端与保护筒的外壁连接，所述第二杆体(620)与侧板(300)连接，所述第一杆体(610)上设有第一限位板(611)，所述第二杆体(620)上设有第二限位板(621)，所述弹簧(630)套设在第二杆体(620)上，所述弹簧(630)一端与第一限位板(611)固定连接，另一端与第二限位板(621)固定连接。
所属类别：	发明专利