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原文传递车辆混合双动力切换装置及由其组成的变速箱

专利名称：	车辆混合双动力切换装置及由其组成的变速箱
摘要：	本发明涉及一种车辆混合双动力切换装置及由其组成的变速箱，包括同一轴连接的结构相同的单向驱动器Ⅰ以及单向驱动器Ⅱ，所述的车辆混合双动力切换装置输出端用以与变速箱主动轴连接，车辆混合双动力切换装置输入端用以与发动机动力输出轴以及电动机动力输出轴连接，车辆混合双动力切换装置用于将车辆发动机或电动机产生动力传递给变速箱。本发明采用结构更加合理的混合动力组合，实现了一个变速箱为两种动力变速，变速器换挡可免用原车离合器。如此，不但延长了原车离合器的使用寿命，也提高了车辆行驶中的惯力，达到了车辆增程节能的目的。
专利类型：	发明专利
申请人：	蒋保太
发明人：	蒋保太
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T19:00:00+0805
申请号：	CN202010051819.6
公开号：	CN111169271A
代理机构：	淄博汇川知识产权代理有限公司
代理人：	李时云
分类号：	B60K6/36;F16D41/066;B;F;B60;F16;B60K;F16D;B60K6;F16D41;B60K6/36;F16D41/066
申请人地址：	255000 山东省淄博市高新区鲁中晨报北座1803室
主权项：	1.车辆混合双动力切换装置，其特征在于：包括同一轴连接的结构相同的单向驱动器Ⅰ(1)以及单向驱动器Ⅱ(2)，所述的车辆混合双动力切换装置输出端用以与变速箱主动轴(3)连接，车辆混合双动力切换装置输入端用以与发动机动力输出轴(4)以及电动机动力输出轴(5)连接，车辆混合双动力切换装置用于将车辆发动机或电动机产生动力传递给变速箱。 2.根据权利要求1所述的车辆混合双动力切换装置，其特征在于：所述的单向驱动器Ⅰ(1)包含外盘Ⅰ(101)、内盘Ⅰ(102)、滚柱Ⅰ(103)、滚柱室Ⅰ(104)，内盘Ⅰ(102)圆周面上开设有若干个切口，切口为滚柱室Ⅰ(104)，滚柱Ⅰ(103)设置于滚柱室Ⅰ(104)内部，外盘Ⅰ(101)套设于内盘Ⅰ(102)外部，发动机动力输出轴(4)带动单向驱动器Ⅰ(1)的外盘Ⅰ(101)旋转，电动机动力输出轴(5)带动单行驱动器Ⅱ(2)的外盘Ⅱ(201)旋转，内盘Ⅰ(102)以及内盘Ⅱ(202)位于同一轴上，用以与变速箱主动轴(3)固定连接。 3.根据权利要求2所述的车辆混合双动力切换装置，其特征在于：所述的发动机动力输出轴(4)与向驱动器Ⅰ(1)的外盘Ⅰ(101)固定连接。 4.根据权利要求2所述的车辆混合双动力切换装置，其特征在于：单向驱动器Ⅱ(2)的外盘Ⅱ(201)圆周面上设有齿轮部(2011)，电动机动力输出轴(5)末端设有驱动齿轮(501)，驱动齿轮(501)与齿轮部(2011)啮合连接或通过一根同步带进行连接。 5.根据权利要求1所述的车辆混合双动力切换装置，其特征在于：滚柱室Ⅰ(104)由侧面(1041)以及底面(1042)连接组成，侧面(1041)与底面(1042)之间的夹角大于90°。 6.根据权利要求5所述的车辆混合双动力切换装置，其特征在于所述的侧面(1041)位于底面(1042)逆时针方向。 7.根据权利要求4所述的车辆混合双动力切换装置的一种混动车辆用变速箱，包括变速箱本体，其特征在于：单向驱动器Ⅱ(2)、驱动齿轮(501)设置于变速箱本体内部，驱动齿轮(501)中心轴一端或两端通过变速箱本体内壁进行支撑，或单向驱动器Ⅰ(1)、单向驱动器Ⅱ(2)以及驱动齿轮(501)均设置于变速箱本体内部，动齿轮(501)中心轴一端或两端通过变速箱本体内壁进行支撑，或单向驱动器Ⅰ(1)以及单向驱动器Ⅱ(2)均设置于变速箱外部。 8.根据权利要求3或4所述的车辆混合双动力切换装置的工作方法，其特征在于，包括以下步骤： A、发动机工作时，发动机动力输出轴(4)顺时针旋转，通过单向驱动器Ⅰ(1)的外盘Ⅰ(101)带动内盘Ⅰ(102)转轴，进而带动变速箱主动轴(3)顺时针旋转，为变速箱提供动力，单向驱动器Ⅱ(2)的内盘Ⅱ(202)在变速箱主动轴(3)的带动下顺时针旋转，其旋转的方向为从滚柱室Ⅱ(204)的侧面向滚柱室Ⅱ(204)切口开口方向，因此内盘Ⅱ(202)空转，无法带动外盘Ⅱ(201)旋转，进而无法带动电动机旋转，不会消耗发动机输出的动力； B、电动机工作时，电动机动力输出轴(5)逆时针旋转，与电动机动力输出轴(5)上驱动齿轮(501)带动单向驱动器Ⅱ(2)的外盘Ⅱ(201)顺时针旋转，外盘Ⅱ(201)通过内盘Ⅱ(202)带动变速箱主动轴(3)顺时针旋转，为变速箱提供动力，向驱动器Ⅰ(1)的内盘Ⅰ(102)在变速箱主动轴(3)的带动下顺时针旋转，其旋转的方向为滚柱室Ⅰ(104)由侧面(1041)向滚柱Ⅰ(103)的方向转动，因此在滚柱Ⅰ(103)的作用下内盘Ⅰ(102)无法带动外盘Ⅰ(101)旋转，外盘Ⅰ(101)固定不动，内盘Ⅰ(102)空转，发动机动力输出轴(4)无法被带动，不会消耗电动的输出动力。
所属类别：	发明专利