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原文传递用于车辆的增扭传动装置及其方法

专利名称：	用于车辆的增扭传动装置及其方法
摘要：	一种用于车辆的增扭传动装置及其方法，包括如下模式：纯电驱动模式、发动机驱动模式、串联驱动模式、并联驱动模式、制动回收模式和停车充电模式；通过所述纯电驱动模式、发动机驱动模式、串联驱动模式、并联驱动模式、制动回收模式和停车充电模式以适应车辆的不同路况动力输出要求。结合其它结构或方法能满足应急救援车对动力传动系统宽变速范围和大扭矩输出的需求，在达到其机动性指标要求的前提下，降低了动力传动系统生产制造成本，改善了车辆发动机的工作区间，提高了燃油效率。
专利类型：	发明专利
申请人：	中国人民解放军陆军工程大学
发明人：	涂群章;潘明;蒋成明;薛金红
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T12:00:00+0805
申请号：	CN202010054885.9
公开号：	CN111137275A
代理机构：	北京力量专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	姚远方
分类号：	B60W20/20;B60K6/44;B60K6/547;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W10/11;B60W20/14;B60W20/40;B60W30/18;B;B60;B60W;B60K;B60W20;B60K6;B60W10;B60W30;B60W20/20;B60K6/44;B60K6/547;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W10/11;B60W20/14;B60W20/40;B60W30/18
申请人地址：	210007 江苏省南京市秦淮区后标营路88号
主权项：	1.一种用于车辆的增扭传动装置的方法，其特征在于，包括如下模式：纯电驱动模式、发动机驱动模式、串联驱动模式、并联驱动模式、制动回收模式和停车充电模式；通过所述纯电驱动模式、发动机驱动模式、串联驱动模式、并联驱动模式、制动回收模式和停车充电模式以适应车辆的不同路况动力输出要求。 2.根据权利要求1所述的用于车辆的增扭传动装置的方法，其特征在于，车辆起步或低速行驶时，所述整车控制器就启动纯电驱动模式，所述纯电驱动模式包括：所述整车控制器通过信号输出模块控制电控离合器分离，所述整车控制器通过发动机控制器让发动机不工作或怠速，所述整车控制器通过电机控制器让永磁同步电机处于电动机工作状态，所述整车控制器通过储能装置控制器将储能装置释放的电能转化为机械能，其输出的机械能通过自动变速箱传至输出轴驱动车辆，并且所述整车控制器通过变速箱控制器让自动变速箱处于低速档；车辆中高速行驶时，整车控制器启动发动机驱动模式，所述发动机驱动模式包括：所述整车控制器通过信号输出模块控制电控离合器吸合，所述整车控制器通过发动机控制器让发动机输出机械能通过联轴器、输入轴、电控离合器、电机轴和自动变速箱传至输出轴驱动车辆行驶，所述整车控制器通过电机控制器让永磁同步电机空转，所述整车控制器通过变速箱控制器让自动变速箱处于高速档，所述整车控制器通过储能装置控制器让储能装置不工作；车辆中高速行驶，且储能装置荷电量较低时，整车控制器启动串联驱动模式，所述串联驱动模式包括：所述整车控制器通过信号输出模块控制电控离合器吸合，所述整车控制器通过发动机控制器让发动机1输出动力的一部分经联轴器、输入轴、电控离合器、电机轴和自动变速箱传至输出轴驱动车辆，所述整车控制器通过变速箱控制器让自动变速箱处于高速档；而把发动机的另一部分动力经联轴器、输入轴、电控离合器传至永磁同步电机，永磁同步电机处于发电机工作状态，将输入的机械能转化为电能并储存在储能装置中；车辆爬陡坡或加速行驶时，整车控制器启动并联驱动模式，所述并联驱动模式包括：所述整车控制器通过信号输出模块控制电控离合器吸合，所述整车控制器通过发动机控制器让发动机输出机械能通过联轴器、输入轴、电控离合器、电机轴和自动变速箱传至输出轴驱动车辆，所述整车控制器通过电机控制器让永磁同步电机5处于电动机工作状态，所述整车控制器通过储能装置控制器将储能装置释放的电能转化为机械能，其输出的机械能通过自动变速箱传至输出轴驱动车辆，所述整车控制器通过变速箱控制器让自动变速箱处于低速档；车辆制动时，整车控制器启动制动回收模式，所述制动回收模式包括：所述整车控制器通过信号输出模块控制电控离合器分离，所述整车控制器通过发动机控制器让发动机不工作或怠速，所述整车控制器通过电机控制器让永磁同步电机处于发电机工作状态，所述整车控制器通过储能装置控制器将车辆制动的机械能转化为电能并储存在储能装置中；车辆停止且储能装置荷电量较低时，整车控制器启动停车充电模式，所述停车充电模式包括：所述整车控制器通过信号输出模块控制电控离合器吸合，所述整车控制器通过发动机控制器让发动机输出机械能经联轴器、输入轴、电控离合器传至永磁同步电机，永磁同步电机处于发电机工作状态，将输入的机械能转化为电能并储存在储能装置中，所述整车控制器通过变速箱控制器8让自动变速箱处于空档。 3.一种用于车辆的增扭传动装置，其特征在于，包括：设置在车辆内的整车控制器，所述整车控制器与车辆的受控元件连接；所述整车控制器用于控制车辆的受控元件来实现大扭矩输出和对车辆的传动系统实现宽变速。 4.根据权利要求3所述的用于车辆的增扭传动装置，其特征在于，所述整车控制器包括微控制单元CPU，所述微控制单元CPU通过信号输出模块电连接着电控离合器，所述微控制单元CPU通过CAN通信模块与作为车辆的受控元件的发动机控制器、电机控制器、变速箱控制器和储能装置控制器电连接。 5.根据权利要求5所述的用于车辆的增扭传动装置，其特征在于，所述微控制单元CPU还通过电源模块与24V直流电源电连接；所述微控制单元CPU通过数字信号输入模块来同车辆的启动钥匙开关和电控离合器电连接，所述微控制单元CPU通过模拟信号输入模块来同车辆的油门踏板、制动踏板和节气门位置传感器电连接，所述整车控制器通过数字信号输入模块采集启动钥匙开关和电控离合器的状态开关量信号，所述整车控制器通过模拟信号输入模块采集油门踏板、制动踏板和节气门位置的模拟量信号，所述整车控制器通过信号输出模块输出PWM驱动信号控制电控离合器吸合或分离，所述整车控制器与发动机控制器、电机控制器、变速箱控制器、储能装置控制器之间通过CAN通信模块实时通信；所述微控制单元CPU还与存储单元RAM或ROM连接。 6.根据权利要求5所述的用于车辆的增扭传动装置，其特征在于，所述发动机控制器与发动机控制连接；所述发动机与输入轴通过联轴器机械连接，所述输入轴与永磁同步电机的电机轴通过电控离合器机械连接，所述储能装置控制器与储能装置控制连接，所述储能装置通过电机控制器与永磁同步电机电连接，所述变速箱控制器与所述自动变速箱控制连接，所述永磁同步电机的电机轴通过自动变速箱与输出轴机械连接。 7.根据权利要求5所述的用于车辆的增扭传动装置，其特征在于，所述自动变速箱具有低速档和高速档两个档位。 8.根据权利要求5所述的用于车辆的增扭传动装置，其特征在于，所述发动机、联轴器、输入轴、电控离合器、永磁同步电机、自动变速箱、输出轴采用同轴布置。
所属类别：	发明专利