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原文传递基于混合相变材料的电动汽车集成热管理系统

专利名称：	基于混合相变材料的电动汽车集成热管理系统
摘要：	本发明涉及基于混合相变材料的电动汽车集成热管理系统，属于汽车的热管理系统技术领域。该集成热管理系统包括第一电磁阀、泵、气液分离器、压缩机、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、空调管组、第五电磁阀、第一节流阀、第一冷凝器、第二冷凝器、第六电磁阀、第七电磁阀、第二节流阀和电池冷却机构。第一电磁阀和第二电磁阀为二位二通电磁换向阀；第三电磁阀为二位四通电磁换向阀；第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀为二位六通电磁换向阀；泵为液压泵；系统工质为混合相变材料；据第三电磁阀的工作位置将系统分为两种模式，单一工质工作模式和混合工质工作模式，分别适用于电池和空调不同的工作温度区间。
专利类型：	发明专利
申请人：	合肥工业大学
发明人：	姚明尧;胡苏楠;张农;朱波
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T21:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T12:00:00+0805
申请号：	CN202010070541.7
公开号：	CN111137104A
代理机构：	合肥金安专利事务所(普通合伙企业)
代理人：	金惠贞
分类号：	B60H1/00;B60L58/26;B60L58/27;B;B60;B60H;B60L;B60H1;B60L58;B60H1/00;B60L58/26;B60L58/27
申请人地址：	230009 安徽省合肥市包河区屯溪路193号
主权项：	1.基于混合相变材料的电动汽车集成热管理系统，其特征在于：包括第一电磁阀（1）、泵（2）、气液分离器（4）、压缩机（5）、第二电磁阀（6）、第三电磁阀（7）、第四电磁阀（8）、空调管组（9）第五电磁阀（10）、第一节流阀（11）、第一冷凝器（12）、第二冷凝器（13）、第六电磁阀（14）、第七电磁阀（15）、第二节流阀（16）、电池冷却机构（17）；所述第一电磁阀（1）和第二电磁阀（6）为二位二通电磁换向阀；所述第三电磁阀（7）为二位四通电磁换向阀；所述第四电磁阀（8）、第五电磁阀（10）、第六电磁阀（14）和第七电磁阀（15）为二位六通电磁换向阀；所述泵（5）为液压泵；所述第一电磁阀（1）、泵（2）、气液分离器（4）、压缩机（5）、第二电磁阀（6）和第三电磁阀（7）构成集成热管理外部回路子系统；所述第四电磁阀（8）、空调管组（9）、第五电磁阀（10）、第一节流阀（11）和第一冷凝器（12）构成空调液流子系统；所述第三电磁阀（7）的出口连通着第一电磁阀（1）的进口；第三电磁阀（7）通过第四电磁阀（8）连通着空调管组（9），第三电磁阀（7）连通着第七电磁阀（15）；所述第四电磁阀（8）通过第五电磁阀（10）连通着第一冷凝器（12）；所述第二冷凝器（13）、第六电磁阀（14）、第七电磁阀（15）、第二节流阀（16）和电池冷却机构（17）构成电池液冷子系统；第二冷凝器（13）通过第六电磁阀（14）连通着第七电磁阀（15）；第七电磁阀（15）串联着电池冷却机构（17）；第七电磁阀（15）通过三通管（3）分别连通着气液分离器（4）和第四电磁阀（8）；所述电池空调集成热管理系统中的工质为两种沸点相差30℃以上的具备阻燃功能的混合制冷剂；第三电磁阀（7）处于左工作位，空调和电池单独工作不影响，两种工质分别以气相和液相为电池和空调冷却机构工作；第三电磁阀（7）处于于右工作位，通过第一电磁阀(1)和第二电磁阀(6)的工作位的切换实现通道的断开与接合，气体液体间断循环混合，分别供给空调与电池，这一过程中的工质为混合工质，气相和液相工质混合；在电池和空调需要制热时，使得高温高压工质先分别流过空调管组（9）和电池冷却机构（17）再通过第一冷凝器（12）和第二冷凝器（13）的作用，有效利用系统的热量；在电池和空调需要制冷时，选择性地使得低温低压工质先流过第一冷凝器（12）和第二冷凝器（13），再流过空调管组（9）和电池冷却机构（17），有效地维持空调和电池在设定的温度范围内工作；在电池需要制热、空调需要制冷时，选择性地使得低温低压工质先流过第一冷凝器（12），再流过空调管组（9），以及使高温高压工质先流过电池冷却机构（17），再流过第二冷凝器（13），有效地维持空调和电池在设定的温度范围内工作；在电池需要制冷、空调需要制热时，选择性地使得高温高压工质先流过第一冷凝器（12），再流过空调管组（9），以及使低温低压工质先流过电池冷却机构（17），再流过第二冷凝器（13），有效地维持空调和电池在设定的温度范围内工作；在电池需要制冷、空调关闭时，选择性地使得低温低压工质先流过第一冷凝器（12），再流过电池冷却机构（17）；在电池需要制热、空调关闭时，选择性地使得高温高压工质先流过电池冷却机构（17），再流过第一冷凝器（12）。 2.根据权利要求1所述基于混合相变材料的电动汽车的集成热管理系统，其特征在于：所述混合制冷剂按体积比1：1由混合均匀制成，可定为全氟己酮和四氟乙烷。 3.根据权利要求1所述基于混合相变材料的电动汽车的集成热管理系统，其特征在于：所述集成热管理外部回路子系统的第二电磁阀（6）的出口b连通着第三电磁阀（7）的进口a1，第三电磁阀（7）的回口c1连通着，第一电磁阀（1）的进口a2；第三电磁阀（7）的第一出口b1连通着第四电磁阀（8）的第一进口A，第三电磁阀（7）的第二出口d1连通着第七电磁阀（15）的第一进口A3；所述从在第四电磁阀（8）的第三进口E通过空调管组（9）接入到第二出口D；第四电磁阀（8）的第二进口C连通着第五电磁阀（10）的第三出口F1，第四电磁阀（8）的第一出口B连通着第五电磁阀（10）的第一进口A；从第五电磁阀（10）的第二进口C1通过第一冷凝器（12）接入第一出口B1；第五电磁阀（10）的第三进口E1和第二出口D1之间串联着第一节流阀（11）；所述第七电磁阀（15）的第二进口C3连通着第六电磁阀（14）的第三出口F2，从第七电磁阀（15）的第三进口E3通过电池冷却机构（17）接通第二出口D3，第七电磁阀（15）的第一出口B3连通着第六电磁阀（14）的第一进口A2；从第六电磁阀（14）的第二进口C2通过第二冷凝器（13）接通第一出口B２，第六电磁阀（14）的第三进口E2和第二出口D２之间串联着第二节流阀(16)；第七电磁阀（15）的第三出口F3连通着三通管3的第一管口，三通管3的第二管口连通着气液分离器（4），三通管（3）的第三管口连通着第四电磁阀（8）的第三出口F。 4.根据权利要求1所述基于混合相变材料的电动汽车的集成热管理系统，其特征在于：所述空调管组（9）设于汽车空调的循环工作管路中。 5.根据权利要求1所述基于混合相变材料的电动汽车的集成热管理系统，其特征在于：所述电池冷却机构（17）通过水冷板与电池模组贴合接触。
所属类别：	发明专利