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原文传递一种基于相变材料的电动汽车集成式热管理系统

专利名称：	一种基于相变材料的电动汽车集成式热管理系统
摘要：	本发明涉及一种基于相变材料的电动汽车集成式热管理系统。包括电池集成热管理机构、变速箱集成热管理机构、电机集成热管理机构、热泵空调机构和相变材料换热机构。当外界环境在0‑30℃正常工作温度范围，电动汽车的电池组工作时，产生的热量储存于低温相变材料换热器中，0‑零下10℃条件下，低温相变材料换热器将存储的热量用于加热电动汽车的电池组；变速箱工作时产生的热量储存于高温相变材料换热器中；电机和电路模块工作时产生的热量储存于高温相变材料换热器中；0‑零下10℃条件下，高温相变材料换热器将存储的热量通过相变材料换热机构内的冷却液传递给低温相变材料换热器用于加热电动汽车的电池组。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	合肥工业大学
发明人：	朱波;夏应琪;张农;郑敏毅
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810353789.7
公开号：	CN108621832A
代理机构：	合肥金安专利事务所(普通合伙企业) 34114
代理人：	金惠贞
分类号：	B60L11/18(2006.01)I;B60H1/00(2006.01)I;H01M10/613(2014.01)I;H01M10/615(2014.01)I;H01M10/625(2014.01)I;H01M10/659(2014.01)I;H01M10/6556(2014.01)I;H01M10/6568(2014.01)I;H01M10/663(2014.01)I;H01M10/66(2014.01)I;B;H;B60;H01;B60L;B60H;H01M;B60L11;B60H1;H01M10;B60L11/18;B60H1/00;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/659;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/663;H01M10/66
申请人地址：	230009 安徽省合肥市包河区屯溪路193号
主权项：	1.一种基于相变材料的电动汽车集成式热管理系统，包括电池集成热管理机构、变速箱集成热管理机构、电机集成热管理机构、热泵空调机构和相变材料换热机构；所述电池集成热管理机构包括依次串联的第一水泵（1）、电池水冷盘管（2）和第一膨胀水壶（3），其中第一水泵（1）和电池水冷盘管（2）串联形成回路；所述变速箱集成热管理机构包括第二水泵（4）、第二膨胀水壶（5）和变速箱水冷盘管（6）；其中第二水泵（4）和变速箱水冷盘管（6）串联形成回路；所述电机集成热管理机构包括第三水泵（7）、第三膨胀水壶（8）、电路模块水冷盘管（9）和电机水冷盘管（10）；其中第三水泵（7）、电路模块水冷盘管（9）和电机水冷盘管（10）依次串联形成回路；所述热泵空调机构包括舱外换热器（11）、热泵压缩机（12）、四通换向阀（13），第四膨胀水壶（14）、舱内换热器（15）和空调风机（16），并连接形成回路；其特征在于：所述相变材料换热机构包括低温相变材料换热器（18）、高温相变材料换热器（19）、第一三通阀（20）、第二三通阀（21）、第四水泵（22）、节温器（23）和散热器（24）；所述低温相变材料换热器（18）和高温相变材料换热器（19）并联；其中并联的一端通过变流量比例阀（17）连接着散热器（24）的出口和节温器（23）的旁通阀出口，节温器（23）的主阀门出口连接着散热器（24）的入口，节温器（23）的主阀门入口连接着第四水泵（22）的出口；其中并联的另一端通过第一三通阀（20）连接着热泵空调机构的舱内换热器（15）的出口和第二三通阀（21）的一个端口，第二三通阀（21）的第二二个端口连通着热泵空调机构的舱内换热器（15）的入口；第二三通阀（21）的第三个端口连通着第四水泵（22）的进口；所述电池集成热管理机构串联着低温相变材料换热器（18）；所述变速箱集成热管理机构和电机集成热管理机构分别串联着高温相变材料换热器（19）；当外界环境温度处在0‑30℃正常工作温度范围，电动汽车的电池组工作时，产生的热量储存于低温相变材料换热器（18）中，0‑零下10℃条件下，低温相变材料换热器（18）将存储的热量用于加热电动汽车的电池组；变速箱工作时产生的热量储存于高温相变材料换热器（19）中；电机和电路模块工作时产生的热量储存于高温相变材料换热器（19）中；0‑零下10℃条件下，高温相变材料换热器（19）将存储的热量通过相变材料换热机构内的冷却液传递给低温相变材料换热器（18）用于加热电动汽车的电池组。
所属类别：	发明专利