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原文传递一种电池包锁紧机构、电池包解锁机构、电池包及车辆

专利名称：	一种电池包锁紧机构、电池包解锁机构、电池包及车辆
摘要：	本发明涉及电动汽车电池换电领域，特别涉及一种电池包锁紧机构、电池包解锁机构、电池包及车辆，包括：壳体、活动块和弹性件，所述壳体具有相对的第一侧壁和第二侧壁；所述活动块具有第一端和第二端，所述第一端穿过所述第一侧壁设置，所述第二端到所述第二侧壁的最大距离小于所述弹性件的自然长度；所述弹性件的一端与所述活动块的第二端连接，所述弹性件的另一端与所述第二侧壁连接；所述活动块上设有楔形凸起，所述楔形凸起沿竖直方向向下设置，所述楔形凸起远离所述活动块的一端具有楔形面。本申请实施例所述的电池包锁紧机构，结构设计简单巧妙，而且体积小，不占用空间，锁紧可靠，耐久性高。
专利类型：	发明专利
申请人：	浙江吉智新能源汽车科技有限公司
发明人：	李科杰;沈靖靖;邬波
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T20:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN202010066826.3
公开号：	CN111204254A
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	郝传鑫;贾允
分类号：	B60L53/80;B60K1/04;H01M2/10;B;H;B60;H01;B60L;B60K;H01M;B60L53;B60K1;H01M2;B60L53/80;B60K1/04;H01M2/10
申请人地址：	311225 浙江省杭州市杭州大江东产业集聚区纬五路3366号
主权项：	1.一种电池包锁紧机构，其特征在于，包括：壳体、活动块(13)和弹性件(14)，所述壳体具有相对的第一侧壁(11)和第二侧壁(12)；所述活动块(13)具有第一端和第二端，所述第一端穿过所述第一侧壁(11)设置，所述第二端到所述第二侧壁(12)的最大距离小于所述弹性件(14)的自然长度；所述弹性件(14)的一端与所述活动块(13)的第二端连接，所述弹性件(14)的另一端与所述第二侧壁(12)连接；所述活动块(13)上设有楔形凸起(15)，所述楔形凸起(15)沿竖直方向向下设置，所述楔形凸起(15)远离所述活动块(13)的一端具有楔形面。 2.根据权利要求1所述的电池包锁紧机构，其特征在于，所述第二端设有弹性件(14)安装结构；和/或；所述第二侧壁(12)上与所述活动块(13)对应的位置设有弹性件(14)安装结构。 3.根据权利要求2所述的电池包锁紧机构，其特征在于，所述弹性件(14)为复位弹簧或弹性片。 4.根据权利要求3所述的电池包锁紧机构，其特征在于，所述楔形凸起(15)设置在所述第二端。 5.根据权利要求3所述的电池包锁紧机构，其特征在于，所述活动块(13)上还设有限位凸起(16)，所述限位凸起(16)用于控制所述活动块(13)穿过所述第一侧壁(11)的长度。 6.一种电池包解锁机构，其特征在于，包括：底板(21)、推杆(23)和驱动电机(22)，所述驱动电机(22)设置在所述底板(21)上，所述推杆(23)与所述驱动电机(22)连接，所述驱动电机(22)用于驱动所述推杆(23)沿竖直方向运动，所述推杆(23)远离所述驱动电机(22)的一端具有楔形面。 7.根据权利要求6所述的电池包解锁机构，其特征在于，所述电池包解锁机构还包括电池托盘(24)，所述电池托盘(24)设置在所述底板(21)上。 8.根据权利要求7所述的电池包解锁机构，其特征在于，所述电池托盘(24)上设置有通孔，所述推杆(23)穿过所述通孔。 9.一种电池包(3)，其特征在于，所述电池包(3)上设有卡槽，所述卡槽能够穿设如权利要求1-5中任意一项所述的电池包锁紧机构。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-5中任意一项所述的电池包锁紧机构。
所属类别：	发明专利