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原文传递一种用于地铁车站的复合柱结构及施工方法

专利名称：	一种用于地铁车站的复合柱结构及施工方法
摘要：	本发明公开了一种用于地铁车站的复合柱结构及施工方法，复合柱结构包括预制立柱和后浇叠合层，通过预制立柱用作车站深基坑内支撑立柱代替临时格构柱；预制立柱内设置有钢筋接驳器，在预制立柱的四周预埋有连接钢筋，预制立柱的外围设置有后浇叠合层，通过预埋的连接锚筋将预制立柱与后浇叠合层相叠合，以形成复合柱结构作为永久结构柱受力。本发明通过预制立柱兼做永久结构柱柱芯的复合柱结构，以有效缩短工期，节约工程造价，具有很强的推广价值。
专利类型：	发明专利
申请人：	中铁第六勘察设计院集团有限公司
发明人：	李明君;孙晓科;李浩;张启良;郑阳;毕丽平;高晶明;贺维国;毕经东;刘鹏;宋超业;王星;汤浩杰;范国刚;陈小飞
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN202010114109.3
公开号：	CN111197315A
分类号：	E02D17/04;E;E02;E02D;E02D17;E02D17/04
申请人地址：	300000 天津市滨海新区自贸试验区(空港经济区)中环西路36号
主权项：	1.一种用于地铁车站的复合柱结构，其特征在于，包括预制立柱(1)和后浇叠合层(2)，通过预制立柱(1)用作车站深基坑内支撑立柱代替临时格构柱；预制立柱(1)内设置有钢筋接驳器(7)，在预制立柱(1)的四周预埋有连接钢筋(8)，预制立柱(1)的外围设置有后浇叠合层(2)，通过预埋的连接锚筋(8)将预制立柱(1)与后浇叠合层(2)相叠合，以形成复合柱结构作为永久结构柱受力。 2.根据权利要求1所述的复合柱结构，其特征在于，钢筋接驳器(7)分别设置在混凝土连系梁(3)底部及底板梁和中板梁位置上下侧。 3.根据权利要求1所述的复合柱结构，其特征在于，预制立柱(1)与临时钢格构柱(5)固定连接，临时钢格构柱(5)设置在混凝土连系梁(3)以上。 4.根据权利要求1所述的复合柱结构，其特征在于，预制立柱(1)的上部设置有混凝土连系梁(3)和混凝土板撑(6)。 5.根据权利要求1所述的复合柱结构，其特征在于，后浇叠合层(2)的钢筋与混凝土连系梁(3)中的钢筋接驳器(7)相连，预制立柱(1)的顶部固定设置有后浇顶纵梁(4)及后浇顶板(10)。 6.一种用于地铁车站的复合柱结构的施工方法，其特征在于，包括：步骤一，在施工场地外工厂化制作立柱；步骤二，在柱位处钻孔、清孔；步骤三，吊放预制立柱桩钢筋笼，将预制立柱安装在孔中，插入立柱桩4～6m；步骤四，浇筑基坑坑底以下立柱桩混凝土，预制立柱和钻孔之间的间隙用砂石填实；步骤五，完成其他围护结构后，进行基坑开挖，基坑开挖至顶纵梁底标高位置；步骤六，拆除上部临时格构柱，并将预制立柱顶端露出钢筋进行弯折，绑扎混凝土连系梁的钢筋，浇筑混凝土连系梁；步骤七，浇筑第一道混凝土板撑，继续开挖架设钢支撑；步骤八，开挖基坑至设计标高并施做底板防水层后，由下至上依次凿除预制立柱保护层，将连接钢筋扳直，连接锚筋与后浇叠合层主筋焊接，后浇叠合层主筋上端通过混凝土连系梁中预埋的钢筋接驳器进行连接，下端进行弯锚；步骤九，浇筑后浇叠合层的混凝土，与预制立柱形成复合柱结构。 7.根据权利要求6所述的施工方法，其特征在于，在步骤二中：每钻进深度4～5m验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处均应验孔；桩桩位允许偏差不大于30mm，桩径允许偏差±50mm，垂直度允许偏差≤1/200，沉渣厚度不应大于50mm。 8.根据权利要求6所述的施工方法，其特征在于，在步骤三中：严格控制预制立柱施工精度，其施工偏差应符合下列规定：预制立柱轴线允许偏差控制在±10mm以内，平面定位误差不大于±10mm，标高控制在±10mm以内，垂直度允许偏差≤1/500，插入深度应严格控制，误差不大于10mm。 9.根据权利要求6所述的施工方法，其特征在于，在步骤六中：混凝土连系梁箍筋布置时需将箍筋伸出梁顶面，预留后浇顶纵梁叠合条件，最终使得两者形成整体。
所属类别：	发明专利