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原文传递一种车用BMS充放电控制系统

专利名称：	一种车用BMS充放电控制系统
摘要：	本发明公开了一种车用BMS充放电控制系统，包括云服务器端和车辆端，通过多个车辆端共享自身采集的行驶记录，构建各个路段各个车型的耗时数据和耗电数据，并存入云服务器端，可随时获取，相比与现有的以行驶里程对耗电量进行预估，能够对行程的耗时和耗电进行更为准确的估算。根据目的地和预约到达时间，同时获取当前车辆的定位数据，并将导航路线拆分为各个路段的集合，从众多行驶记录中筛选出相匹配的，作为样本记录，并根据样本记录计算导航路线包含的各个路段的预计耗时以及预估耗电量，结合剩余充电时长，生成充放电指令，能够在保证完成行程的前提下，通过控制电池的慢充和快充，延长电池使用寿命。
专利类型：	发明专利
申请人：	安徽六和同心风能设备有限公司
发明人：	陈志
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T03:00:00+0805
申请号：	CN201911367967.2
公开号：	CN110949151A
代理机构：	合肥正则元起专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	韩立峰
分类号：	B60L53/00;B60L58/10;B60L3/12;B;B60;B60L;B60L53;B60L58;B60L3;B60L53/00;B60L58/10;B60L3/12
申请人地址：	232121 安徽省淮南市凤台经济开发区芦塘社区凤淮公路北侧
主权项：	1.一种车用BMS充放电控制系统，包括云服务器端和车辆端，其特征在于，所述云服务器端包括所述路段划分模块、行驶记录存储模块；所述路段划分模块用于向各个道路岔口分配唯一的岔口编号，并由任意相邻的两个道路岔口的岔口编号生成一个路段编码；所述行驶记录存储模块用于存储所有账户的行驶记录；所述岔口编号包括地名位和序号位，所述行驶记录包含车辆型号、行驶路线对应的路段编码集合、各个路段的到达时刻和离开时刻、各个路段的电池损耗量，其中电池损耗量包括核心设备耗电量以及非核心设备耗电量；所述车辆端包括日程管理模块、行驶记录模块和充放电模块；所述日程管理模块包括日程同步单元；所述日程同步单元用于从账户中同步当天预约的行程，行程包括行程目的地、预计出发时间、预定到达时间；所述行驶记录模块包括路线生成单元、行程上传单元；所述路线生成单元用于从日程管理模块获取最早的行程，并根据当前的车辆端的定位信息以及目的地生成导航路线；所述行程上传单元用于在完成行程后，生成行驶记录并上传至云服务器端；所述充放电模块包括耗电记录单元、充放电指令生成单元、快充单元、慢充单元、设备分级单元、耗电评估单元、放电控制单元；所述耗电记录单元用于记录行驶的每个路段的到达时刻和离开时刻、电池损耗量；所述设备分级单元用于将车辆的所有耗电设备分为核心耗电设备以及非核心耗电设备；所述耗电评估单元用于根据当前剩余电量、预估总耗电量、快充预估充电量、慢充预估充电量生成耗电评估报告；所述充放电指令生成单元用于根据耗电评估单元的耗电评估报告，生成快充指令或是慢充指令；还用于根据耗电评估单元的耗电评估报告，生成全局供电指令或是核心设备供电指令；其中，所述耗电评估单元生成耗电评估报告以及充放电指令生成单元生成充放电指令的步骤如下： S1、车辆接入充电座后，耗电评估单元通过调用日程管理模块从用户账户中获取最早的行程，并从中提取出目的地和预约到达时间，同时获取当前车辆的定位数据，将目的地与定位数据发送至行驶记录模块的路线生成单元； S2、耗电评估单元调用路线生成单元生成导航路线，并获取该导航路线包含的路段编码集合，将路段编码集合和车辆型号发送至云服务器，获取所有车辆型号和路段编码均相同的行驶记录，作为样本记录； S3、耗电评估单元根据样本记录计算导航路线包含的各个路段的预计耗时以及预估耗电量，将导航路线包含的各个路段的预估耗时、预估耗电量、预估总耗时和预估总耗电量共同生成耗电评估报告； S4、充放电指令生成单元计算预计出发时间与当前时刻的差值作为剩余充电时间，并计算当前剩余电量与预估耗电量的差值，作为目标充电量，再根据充电量的计算公式计算慢充充电量和快充充电量；若慢充充电量大于目标充电量，且两者差值大于A，则发出慢充指令；若慢充充电量大于目标充电量，两者差值小于等于A，则发出快充指令；若慢充充电量小于目标充电量，快充充电量大于目标充电量，则发出快充指令；同时发出全局供电指令； S5、若快充充电量小于目标充电量，则比较目标充电量与核心设备的目标充电量，若核心设备的目标充电量小于快充充电量，则发出核心设备供电指令，若核心设备的目标充电量大于快充充电量，则发出预警信息；所述快充单元用于在收到快充指令后，对电池进行快充；所述慢充单元用于在收到慢充指令后，对电池进行慢充；所述放电控制单元用于在收到全局供电指令后，对核心设备和非核心设备进行供电；还用于在收到核心设备供电指令后，只对核心设备进行供电。 2.根据权利要求1所述的一种车用BMS充放电控制系统，其特征在于，所述耗电评估单元根据样本记录计算导航路线包含的各个路段的预计耗时以及预估耗电量的具体步骤如下：耗电评估单元获取导航路线中的第一个路段的路段编码，从样本记录中筛选出所有与预计出发时间属于相同时间段的行驶记录，获取行驶记录内的到达时刻和离开时刻，计算通过第一个路段的平均耗时，作为第一个路段的预估耗时，同时获取行驶记录内的电池损耗量，计算平均值，作为第一个路段的预估耗电量；再筛选出与第一个路段的离开时刻属于相同时间段的行驶记录，获取行驶记录内的到达时刻和离开时刻，计算通过第二个路段的平均耗时，作为第二个路段的预估耗时，同时获取行驶记录内的电池损耗量，计算平均值，作为第二个路段的预估耗电量；以此类推，获取导航路线包含的各个路段的预估耗时和预估耗电量，并计算预估总耗时和预估总耗电量。 3.根据权利要求2所述的一种车用BMS充放电控制系统，其特征在于，所述日程管理模块还包括日程提醒单元，所述日程提醒模块用于实时获取车辆端的定位信息，并在预计到达时间早于预定到达时间M分钟时，发出行程提醒。
所属类别：	发明专利