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一种电动汽车高压环路互锁主动泄放时间检测系统和方法
| 专利名称： | 一种电动汽车高压环路互锁主动泄放时间检测系统和方法 |
| 摘要： | 本发明揭示了一种电动汽车高压环路互锁主动泄放时间检测系统，线束两端分别通过连接器连接第一电压部件和第二电压部件，所述第一电压部件通过连接器连接环路互锁线，系统设有示波器，所述示波器的第一探头连接环路互锁线，第二探头连接线束的正负极。本发明硬件检测，示波器精准地检测环路互锁线断开至高压泄放至人体安全值的时间，利用示波器双通道记录数据，能够直观对比分析，能保证所有B级电压部件都能统一进入泄放模式。此外工装可重复使用，不需揭盖检测，保证检验安全性。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 申请人： | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 |
| 发明人： | 任印连;王金桥;韩友国;吴洪涛;崔晶南;徐申敏;姚朝华;张超英 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 1900-01-20T00:00:00+0805 |
| 发布日期： | 1900-01-20T10:00:00+0805 |
| 申请号： | CN201911345488.0 |
| 公开号： | CN110979013A |
| 代理机构： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 |
| 代理人： | 朱圣荣 |
| 分类号： | B60L3/00;B60L3/12;B;B60;B60L;B60L3;B60L3/00;B60L3/12 |
| 申请人地址： | 241000 安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区花津南路226号 |
| 主权项： | 1.一种电动汽车高压环路互锁主动泄放时间检测系统，线束两端分别通过连接器连接第一电压部件和第二电压部件，所述第一电压部件通过连接器连接环路互锁线，其特征在于：系统设有示波器，所述示波器的第一探头连接环路互锁线，第二探头连接线束的正负极。 2.根据权利要求1所述的电动汽车高压环路互锁主动泄放时间检测系统，其特征在于：所述环路互锁线通低压电，且设有控制通断的开关。 3.根据权利要求1或2所述的电动汽车高压环路互锁主动泄放时间检测系统，其特征在于：所述电动汽车为纯电动汽车，所述第一电压部件和第二电压部件均为B等级电压部件。 4.根据权利要求1所述的电动汽车高压环路互锁主动泄放时间检测系统，其特征在于：所述示波器连接用于记录电压变化时间的计算机。 5.一种基于权利要求1-3中任一所述电动汽车高压环路互锁主动泄放时间检测系统的检测方法，其特征在于： 1)车辆运行至READY状态，此时示波器采集到环路互锁线的低压高电平和线束上的高压电平； 2)断开开关； 3)记录环路互锁线的电压由低压高电平变为低压低电平的时刻T1； 4)记录线束上的高压电平下降至设定值的时刻T3； 5)整车从环路互锁线断开到环路互锁再到高压降至人体安全值所用时间为T3-T1。 6.根据权利要求5所述的检测方法，其特征在于：T1时刻整车自动执行监测到环路互锁异常，上报环路互锁故障，电池切断主继电器，高压断开，MCU等B级电压部件储存的能量开始进行主动泄放。 7.根据权利要求5或6所述的检测方法，其特征在于：所述环路互锁线的低压高电平为12V，所述设定值为60V。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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