专利名称: |
一种轮式车辆无货台空投系统 |
摘要: |
本发明提供一种轮式车辆无货台空投系统,包括降落伞连接系统、支撑系统和缓冲系统,降落伞连接系统用于连接降落伞与空投车辆,使空投车辆在空中降落时减速,通过可调节固定框架将降落伞与车辆连接起来,车辆着陆后可拆除降落伞与降落伞连接系统;支撑系统用于支撑车辆底盘,并放置在飞机内部空投滚道上,空投时可滑出飞机,着陆时起到保护车辆和轮胎的作用,支撑系统安装在车辆底盘上,具备快速安装和着陆后快速解除功能,同时具备可调节功能,用以适应不同大小类型的车辆;缓冲系统用于车辆着陆时减少着地冲击,避免车辆冲击损坏,缓冲系统为气囊结构形式,空投前将气囊折叠后安装在车体底部,空投出机后释放气囊底板,打开气囊,在空投系统下落过程中实现自充气,着陆后压缩做功保护车辆,同时该气囊可快速解除。 |
专利类型: |
发明专利 |
申请人: |
航宇救生装备有限公司 |
发明人: |
郭海军 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
1900-01-20T00:00:00+0805 |
发布日期: |
1900-01-20T17:00:00+0805 |
申请号: |
CN201911353990.6 |
公开号: |
CN111017215A |
代理机构: |
中国航空专利中心 |
代理人: |
张毓灵 |
分类号: |
B64D1/02;B64D1/14;B64D17/00;B;B64;B64D;B64D1;B64D17;B64D1/02;B64D1/14;B64D17/00 |
申请人地址: |
441003 湖北省襄阳市新华路104号 |
主权项: |
1.一种轮式车辆无货台空投系统,包括连接系统、支撑结构(2)、缓冲系统(3)和轮式车辆(18),其特征在于,所述连接系统一端与降落伞(1)连接,另一端与空投车辆(18)连接,在空投车辆(18)底部设置有支撑结构(2),所述支撑结构(2)位于空投车辆(18)与缓冲系统(3)之间,两端分别与所述空投车辆(18)轴向的两端连接,所述支撑结构(2)上设置有活动顶块(8)、摇臂(9)和移动支座(10),通过旋转摇臂(9)可使活动顶块(8)与移动支座(10)紧贴,使支撑结构(2)达到最低高度,或与轮式车辆18底板贴紧并将车辆顶起,轮胎离地;所述缓冲系统(3)位于空投车辆(18)的底部,与支撑结构(2)紧贴,缓冲系统(3)的两端车头连接点(13)和车尾连接点(14)分别与空投车辆(18)头尾相连,缓冲系统(3)包括缓冲气囊(16)和将缓冲气囊(16)折叠夹紧的气囊顶板(15)和气囊底板(17),车头连接点(13)和车尾连接点(14)与气囊顶板(15)固连,所述气囊底板(17)空投时被释放,依靠重力作用将折叠的缓冲气囊(16)拉开使其充气。 2.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统,其特征在于,所述连接系统包括主吊带(4),吊带(5)、可调节吊挂架(6)和捆绑带(7),所述主吊带(4)的一端与降落伞(1)连接,另一端通过四根分吊带(5)与所述可调节吊挂架(6)连接,所述捆绑带(7)的一端连接在所述可调节吊挂架(6)上,另一端与空投车辆(18)捆绑连接。 3.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统,其特征在于,所述支撑结构(2)还包括可调节连接杆(11)和支撑底座(12),所述移动支座(10)通过滑槽结构安装在支撑底座(12)上,所述旋转摇臂(9)的一端与移动支座(10)连接,另一端与活动顶块(8)连接,所述活动顶块(8)通过旋转摇臂(9)旋转可与移动支座(10)水平紧贴,或旋转摇臂(9)作为支撑件使活动顶块(8)与移动支座(10)水平平行。 4.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统,其特征在于,所述可调节连接杆(11)两端分别与活动顶块(8)连接,用于两调节活动顶块(8)的相对位置。 5.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统,其特征在于,所述支撑结构(2)可根据空投车辆(18)底部的形状进行调节。 6.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统,其特征在于,所述捆绑带(7)至少两根,分别从轮式车辆(18)一侧绕过底部再绕过另一侧与可调节吊挂架(6)连接,使轮式车辆(18)被捆绑。 7.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统,其特征在于,所述支撑结构(2)为两件并行放置。 8.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统,其特征在于,所述移动支座(10)左右各一个,同时移动支座(10)调节支撑底座(12)的总长度。 9.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统,其特征在于,所述可调节吊挂架(6)为方形,可根据轮式车辆(18)的长度和宽度调节至合适位置。 10.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统,其特征在于,所述空投车辆(18)放置在飞机内部空投滚道上。 |
所属类别: |
发明专利 |