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原文传递一种车辆的电源控制方法、装置及车辆

专利名称：	一种车辆的电源控制方法、装置及车辆
摘要：	本发明提供了一种车辆的电源控制方法、装置及车辆，其中，所述车辆的电源控制方法应用于车辆，所述车辆包括起动机、发动机、发电机、主电池及负载电路，所述起动机及所述发电机均与所述发动机机械连接，所述起动机用于使所述发动机起动，所述发电机由所述发动机驱动发电，所述起动机及所述负载电路均与所述主电池电连接，所述发电机与所述负载电路电连接，所述车辆还包括副电池，所述副电池与所述负载电路电连接。在通过起动机起动发动机时，由副电池替代主电池为负载电路供电，可以维持负载电路电压的稳定，而不会因为起动机的运行而拉低向负载电路输入的电压，等效于实现了对负载电路的稳压效果，避免了负载电路因电压不足而导致重启的情况。
专利类型：	发明专利
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	谢璞光;张洪宁;赵江涛;刘旭杰;张培松;郭亚强;郝晓峰;柴浩;范宇希;王素丰;马自刚;郝丽惠
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T10:00:00+0805
申请号：	CN201911369553.3
公开号：	CN110979221A
代理机构：	北京润泽恒知识产权代理有限公司
代理人：	莎日娜
分类号：	B60R16/033;B;B60;B60R;B60R16;B60R16/033
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种车辆的电源控制方法，应用于车辆，所述车辆包括起动机、发动机、发电机、主电池及负载电路，所述起动机及所述发电机均与所述发动机机械连接，所述起动机及所述负载电路均与所述主电池电连接，所述发电机与所述负载电路电连接，其特征在于，所述车辆还包括副电池，所述副电池与所述负载电路电连接，所述方法包括：在所述车辆处于上电状态且所述发动机未起动时，控制所述主电池为所述负载电路供电；在所述车辆处于上电状态且检测到起动信号时，控制所述副电池为所述负载电路供电，控制所述主电池停止为所述负载电路供电，并控制所述主电池为所述起动机供电，以使所述发动机起动；在所述发动机起动后，控制所述发动机驱动所述发电机发电，并控制所述发电机及所述主电池为所述负载电路供电，以及控制所述副电池停止为所述负载电路供电。 2.根据权利要求1所述的电源控制方法，其特征在于，所述主电池及所述副电池均与所述发电机电连接，所述方法还包括：在所述车辆处于上电状态时，获取所述副电池当前的第一电压值及所述主电池当前的荷电状态值；在所述第一电压值小于第一预设电压阈值时，若所述发动机已起动，则控制所述发电机为所述副电池充电；在所述荷电状态值小于第一预设荷电阈值时，若所述发动机已起动，则控制所述发电机为所述主电池充电。 3.根据权利要求2所述的电源控制方法，其特征在于，所述主电池与副电池电连接；所述在所述车辆处于上电状态时，获取所述副电池当前的第一电压值及所述主电池当前的荷电状态值之后，还包括：在所述第一电压值小于第二预设电压阈值，且所述发动机未起动时，若所述荷电状态值大于第二预设荷电阈值，则控制所述主电池为所述副电池充电；其中，所述第二预设电压阈值小于所述第一预设电压阈值，所述第二预设荷电阈值大于所述第一预设荷电阈值。 4.根据权利要求2所述的电源控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述车辆处于刹车状态时，控制所述发电机以预设上限电压值进行发电，所述预设上限电压值为所述发电机的发电电压范围中的最大值。 5.根据权利要求2所述的电源控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述车辆处于刹车状态时，若所述第一电压值小于第三预设电压阈值，则控制所述发电机为所述副电池充电；其中，所述第三预设电压阈值大于所述第一预设电压阈值；在所述车辆处于刹车状态时，若所述荷电状态值小于第三预设荷电阈值，则控制所述发电机为所述主电池充电；其中，所述第三预设荷阈值大于所述第二预设荷电阈值。 6.根据权利要求1所述的电源控制方法，其特征在于，所述车辆还包括紧急求救系统，所述主电池、所述副电池及所述发电机均与所述紧急求救系统电连接，所述方法还包括：在检测到碰撞信号后，若未检测到所述发电机的电压输出信号，且未检测到所述主电池的电压输出信号，则控制所述副电池为所述紧急求救系统供电。 7.一种车辆的电源控制装置，应用于车辆，所述车辆包括起动机、发动机、发电机、主电池及负载电路，所述起动机及所述发电机均与所述发动机机械连接，所述起动机及所述负载电路均与所述主电池电连接，所述发电机与所述负载电路电连接，其特征在于，所述装置包括副电池及微控制器，所述副电池与所述负载电路电连接，所述发电机、主电池及副电池均与所述微控制器通信连接，所述微控制器用于：在所述车辆处于上电状态且所述发动机未起动时，控制所述主电池为所述负载电路供电；在所述车辆处于上电状态且检测到起动信号时，控制所述副电池为所述负载电路供电，控制所述主电池停止为所述负载电路供电，并控制所述主电池为所述起动机供电，以使所述发动机起动；在所述发动机起动后，控制所述发动机驱动所述发电机发电，并控制所述发电机及所述主电池为所述负载电路供电，以及控制所述副电池停止为所述负载电路供电。 8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第一开关及第二开关，所述第一开关设置于所述主电池与所述负载电路之间，所述发电机经由所述第一开关与所述负载电路电连接，所述第二开关设置在所述第一开关与所述负载电路的连接线与所述副电池之间；所述微控制器具体用于：在所述车辆处于上电状态且所述发动机未起动时，控制所述第一开关闭合，并控制所述第二开关断开，以控制所述主电池为所述负载电路供电；在所述车辆处于上电状态且检测到起动信号时，控制所述第一开关断开，并控制所述第二开关闭合，以控制所述主电池停止为所述负载电路供电，控制所述主电池停止为所述负载电路供电，并控制所述主电池为所述起动机供电，以使所述发动机起动；在所述发动机起动后，控制所述发动机驱动所述发电机发电，控制所述第一开关闭合，并控制所述第二开关断开，以控制所述发电机及所述主电池为所述负载电路供电，以及控制所述副电池停止为所述负载电路供电。 9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述主电池与所述发电机电连接，所述副电池通过所述第一开关及所述第二开关与所述发电机电连接，所述微控制器还用于：在所述车辆处于上电状态时，获取所述副电池当前的第一电压值及所述主电池当前的荷电状态；在所述第一电压值小于第一预设电压阈值时，若所述发动机已起动，则控制所述第一开关及所述第二开关闭合，以控制所述发电机为所述副电池充电；在所述荷电状态值小于第一预设荷电阈值时，若所述发动机已起动，则控制第一开关闭合，控制所述发电机为所述主电池充电。 10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述主电池通过所述第一开关及所述第二开关与所述副电池电连接，所述微控制器还用于：在所述第一电压值小于第二预设电压阈值，且所述发动机未起动时，若所述荷电状态值大于第二预设荷电阈值，则控制所述第一开关及第二开关闭合，以控制所述主电池为所述副电池充电；其中，所述第二预设电压阈值小于所述第一预设电压阈值，所述第二预设荷电阈值大于所述第一预设荷电阈值。 11.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述微控制器还用于：在所述车辆处于刹车状态时，控制所述发电机以预设上限电压值进行发电，所述预设上限电压值为所述发电机的发电电压范围中的最大值。 12.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述微控制器还用于：在所述车辆处于刹车状态时，若所述第一电压值小于第三预设电压阈值，则控制所述第一开关及第二开关闭合，以使发电机为所述副电池充电；其中，所述第三预设电压阈值大于所述第一预设电压阈值；在所述车辆处于刹车状态时，若所述荷电状态值小于第三预设荷电阈值，则控制所述第一开关闭合，并控制所述发电机为所述主电池充电；其中，所述第三预设荷电阈值大于所述第二预设荷电阈值。 13.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述车辆还包括紧急求救系统，所述发电机及所述主电池均与所述紧急求救系统电连接，所述装置还包括第三开关，所述副电池通过所述第三开关与所述紧急求救系统电连接，所述微控制器还用于：在检测到碰撞信号后，若未检测到所述发电机的电压输出信号，且未检测到所述主电池的电压输出信号，则控制所述第三开关闭合，以控制所述副电池为所述紧急求救系统供电。 14.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求7～13任一所述的车辆电源控制装置。
所属类别：	发明专利