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原文传递车辆及其扭矩分配方法和装置

专利名称：	车辆及其扭矩分配方法和装置
摘要：	本发明提出一种车辆及其扭矩分配方法和装置，其中，方法包括：获取整车总扭矩需求，并获取每个电机的转速；根据总扭矩需求和每个电机的转速，通过预先设定的对应关系确定扭矩分配系数，其中，对应关系用于指示总扭矩需求和电机的转速与扭矩分配系数的对应关系；根据扭矩分配系数对总扭矩需求进行分配，以确定分配至第一电机的扭矩以及分配至第二电机的扭矩，由此，可有效提高系统总体运行的效率，降低系统能耗，同时确保整车总体运行的经济性。
专利类型：	发明专利
申请人：	北京新能源汽车股份有限公司
发明人：	李春雨
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
申请号：	CN201911408719.8
公开号：	CN111016683A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	单冠飞
分类号：	B60L15/38;B;B60;B60L;B60L15;B60L15/38
申请人地址：	102606 北京市大兴区采育经济开发区采和路1号
主权项：	1.一种车辆的扭矩分配方法，其特征在于，所述车辆包括第一电机和第二电机，所述方法包括以下步骤：获取整车总扭矩需求，并获取每个所述电机的转速；根据所述总扭矩需求和所述每个电机的转速，通过预先设定的对应关系确定扭矩分配系数，其中，所述对应关系用于指示所述总扭矩需求和所述电机的转速与扭矩分配系数的对应关系；根据所述扭矩分配系数对所述总扭矩需求进行分配，以确定分配至所述第一电机的扭矩以及分配至所述第二电机的扭矩。 2.根据权利要求1所述的车辆的扭矩分配方法，其特征在于，分配至所述第一电机的扭矩为整车总扭矩需求与所述扭矩分配系数的乘积，以及分配至所述第二电机的扭矩为所述整车总扭矩需求和所述整车总扭矩需求与所述扭矩分配系数的乘积之间的差值。 3.根据权利要求1所述的车辆的扭矩分配方法，其特征在于，所述对应关系基于在每个电机转速和每个整车总扭矩需求下第一电机和第二电机的总体效率随扭矩分配系数的变化关系而确定的。 4.根据权利要求1所述的车辆的扭矩分配方法，其特征在于，通过所述车辆的油门踏板的位置获取所述整车总扭矩需求。 5.一种车辆的扭矩分配装置，其特征在于，所述车辆包括第一电机和第二电机，所述装置包括：获取模块，用于获取整车总扭矩需求，并获取每个所述电机的转速；确定模块，用于根据所述总扭矩需求和所述每个电机的转速，通过预先设定的对应关系确定扭矩分配系数，其中，所述对应关系用于指示所述总扭矩需求和所述电机的转速与扭矩分配系数的对应关系；分配模块，用于根据所述扭矩分配系数对所述总扭矩需求进行分配，以确定分配至所述第一电机的扭矩以及分配至所述第二电机的扭矩。 6.根据权利要求5所述的车辆的扭矩分配装置，其特征在于，所述分配模块确定分配至所述第一电机的扭矩为整车总扭矩需求与所述扭矩分配系数的乘积，以及分配至所述第二电机的扭矩为所述整车总扭矩需求和所述整车总扭矩需求与所述扭矩分配系数的乘积之间的差值。 7.根据权利要求5所述的车辆的扭矩分配装置，其特征在于，所述对应关系基于在每个电机转速和每个整车总扭矩需求下第一电机和第二电机的总体效率随扭矩分配系数的变化关系而确定的。 8.根据权利要求5所述的车辆的扭矩分配装置，其特征在于，所述获取模块通过所述车辆的油门踏板的位置获取所述整车总扭矩需求。 9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求5-8中任一项所述的车辆的扭矩分配装置。 10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有车辆的扭矩分配程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-4中任一所述的车辆的扭矩分配方法。
所属类别：	发明专利