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原文传递一种用于车辆的电能传输系统、充电装置和电动车辆

专利名称：	一种用于车辆的电能传输系统、充电装置和电动车辆
摘要：	本实用新型提供了一种用于车辆的电能传输系统、充电装置和电动车辆，所述用于车辆的电能传输系统包括充电连接部(1)和电能传输导轨(2)，电能传输导轨(2)的一端与充电连接部(1)一端连接。该用于车辆的电能传输系统的优点在于，在大电流充电过程中导电性能优异、重量轻、成本低、避免电磁干扰且结构简单组装方便。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	长春捷翼汽车零部件有限公司
发明人：	王超;何龙生
专利状态：	有效
申请日期：	2021-09-02T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-04T00:00:00+0800
申请号：	CN202122111582.9
公开号：	CN215944316U
代理机构：	北京三友知识产权代理有限公司
代理人：	朱坤鹏;赵燕力
分类号：	B60L53/16;B60L53/302;H01B1/02;H01B7/17;H01B7/28;H01R41/00;B;H;B60;H01;B60L;H01B;H01R;B60L53;H01B1;H01B7;H01R41;B60L53/16;B60L53/302;H01B1/02;H01B7/17;H01B7/28;H01R41/00
申请人地址：	130000 吉林省长春市朝阳区高新开发区顺达路957号一层
主权项：	1.一种用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述用于车辆的电能传输系统包括电能传输导轨(2)和与外界充电系统相连接的充电连接部(1)，电能传输导轨(2)的一端与充电连接部(1)的一端相连接。 2.根据权利要求1所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输导轨(2)为交流电能传输系统(201)；或，电能传输导轨(2)为直流电能传输系统(202)；或，电能传输导轨(2)为交流电能传输系统(201)和直流电能传输系统(202)。 3.根据权利要求1所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，在以X、Y、Z轴为坐标轴的空间直角坐标系中，电能传输导轨(2)含有Z方向折弯段(205)和/或XY方向折弯段(206)。 4.根据权利要求3所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，Z方向折弯段(205)的弯曲角度为0°-180°，XY方向折弯段(206)的弯曲角度为0°-180°。 5.根据权利要求1所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输导轨(2)至少含有一个螺旋部(203)。 6.根据权利要求5所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，螺旋部(203)的螺距(204)大于等于8mm。 7.根据权利要求1所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输导轨(2)含有扁条形的电能传输本体(212)，电能传输本体(212)的材质为铝、磷、锡、铜、铁、锰、铬、钛和锂中的一种。 8.根据权利要求7所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输本体(212)的材质为铝。 9.根据权利要求7所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输本体(212)的抗拉强度为30MPa-230MPa。 10.根据权利要求9所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输本体(212)的抗拉强度为40MPa-170MPa。 11.根据权利要求7所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输本体(212)的断裂伸长率为2％-60％。 12.根据权利要求7所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输本体(212)的硬度为8HV-105HV。 13.根据权利要求12所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输本体(212)的硬度为10HV-55HV。 14.根据权利要求7所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输本体(212)的晶粒大小为5μm-200μm。 15.根据权利要求1所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输导轨(2)含有电能传输本体(212)，电能传输导轨(2)的另一端与车辆供电单元相连接。 16.根据权利要求1或15所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输导轨(2)设有连接区(207)。 17.根据权利要求16所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，连接区(207)与充电连接部(1)的连接方式为电阻焊接、摩擦焊接、超声波焊接、弧焊、激光焊接、电子束焊接、压力扩散焊接、磁感应焊接、螺接、卡接、拼接和压接中的一种或几种。 18.根据权利要求15所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输导轨(2)设有连接区(207)；连接区(207)与所述车辆供电单元的连接方式为电阻焊接、摩擦焊接、超声波焊接、弧焊、激光焊接、电子束焊接、压力扩散焊接、磁感应焊接、螺接、卡接、拼接和压接中的一种或几种；或者，连接区(207)与充电连接部(1)和所述车辆供电单元的连接方式为电阻焊接、摩擦焊接、超声波焊接、弧焊、激光焊接、电子束焊接、压力扩散焊接、磁感应焊接、螺接、卡接、拼接和压接中的一种或几种。 19.根据权利要求16所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述用于车辆的电能传输系统还包括电能转接层(209)，电能转接层(209)与连接区(207)层叠连接。 20.根据权利要求19所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能转接层(209)的厚度为1μm-5000μm。 21.根据权利要求19所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述连接的方式为电阻焊接、摩擦焊接、超声波焊接、弧焊、激光焊接、电子束焊接、压力扩散焊接、磁感应焊接、螺接、卡接、拼接和压接中的一种或几种。 22.根据权利要求19所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，连接区(207)内设有第一连接通孔(208)，电能转接层(209)内设有第二连接通孔(210)，第二连接通孔(210)与第一连接通孔(208)轴向重合。 23.根据权利要求22所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，第一连接通孔(208)和第二连接通孔(210)内套设有过渡连接环(211)，过渡连接环(211)与第一连接通孔(208)和第二连接通孔(210)为过盈配合或贴合。 24.根据权利要求16所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，连接区(207)的连接面上设有沉积金属层。 25.根据权利要求24所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述沉积金属层的厚度为1μm至5000μm。 26.根据权利要求1所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述用于车辆的电能传输系统至少包含两条电能传输导轨(2)，所述两条电能传输导轨(2)分别为直流正极电能传输系统(220)和直流负极电能传输系统(221)，电能传输导轨(2)含有电能传输本体(212)。 27.根据权利要求26所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述两条电能传输导轨(2)的宽度方向相互平行。 28.根据权利要求26所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述两条电能传输导轨(2)的电能传输本体(212)之间距离小于等于27cm。 29.根据权利要求26所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述两条电能传输导轨(2)的电能传输本体(212)之间距离小于等于7cm。 30.根据权利要求26所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述两条电能传输导轨(2)的电能传输本体(212)互为镜像。 31.根据权利要求26所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述两条电能传输导轨(2)的电能传输本体(212)沿层叠方向的重合度为40％-100％。 32.根据权利要求1所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输导轨(2)包括电能传输本体(212)和保护装置，所述保护装置设置在电能传输本体(212)的外侧。 33.根据权利要求32所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输本体(212)和所述保护装置的间隙小于等于1cm。 34.根据权利要求32所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述保护装置为绝缘体(213)。 35.根据权利要求32所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述保护装置为保护塑料壳。 36.根据权利要求35所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述保护塑料壳与电能传输本体(212)一体注塑成型。 37.根据权利要求32所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述保护装置具有屏蔽功能，且所述保护装置的转移阻抗小于100mΩ。 38.根据权利要求32所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输导轨(2)含有散热结构，该散热结构能够对电能传输本体(212)降温。 39.根据权利要求38所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述散热结构的冷却速率大于等于0.5℃/min。 40.根据权利要求38所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述散热结构为空冷散热通道(214)，空冷散热通道(214)与所述用于车辆的电能传输系统的外部连通。 41.根据权利要求32所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，电能传输导轨(2)含有散热结构，所述散热结构为空冷散热通道(214)，空冷散热通道(214)位于电能传输本体(212)和所述保护装置之间。 42.根据权利要求41所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述保护装置的内表面设有支撑结构(215)，电能传输本体(212)与支撑结构(215)接触，电能传输本体(212)、所述保护装置和支撑结构(215)围成空冷散热通道(214)。 43.根据权利要求42所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，支撑结构(215)含有沿电能传输导轨(2)的周向和轴向设置的多个支撑条或支撑块(216)。 44.根据权利要求42所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，空冷散热通道(214)含有周向通道(217)和轴向通道(218)，周向通道(217)与轴向通道(218)连通。 45.根据权利要求38所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述散热结构为液冷散热通道(219)，液冷散热通道(219)能够通过输液管(5)与循环水泵(3)连接。 46.根据权利要求45所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，液冷散热通道(219)位于电能传输本体(212)内，液冷散热通道(219)沿电能传输本体(212)的轴线方向延伸。 47.根据权利要求46所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，液冷散热通道(219)位于电能传输本体(212)和所述保护装置之间。 48.根据权利要求47所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，液冷散热通道(219)位于沿电能传输本体(212)的厚度方向和/或宽度方向的两侧外。 49.根据权利要求16所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，所述用于车辆的电能传输系统还包括温度传感器(4)，温度传感器(4)设置在连接区(207)上或设置在连接区(207)周围不超过9cm的半径范围内，温度传感器(4)能够测量电能传输导轨(2)的温度。 50.根据权利要求49所述的用于车辆的电能传输系统，其特征在于，温度传感器(4)为NTC温度传感器或PTC温度传感器。 51.一种充电装置，其特征在于，所述充电装置包括权利要求1-50所述的用于车辆的电能传输系统，充电连接部(1)为充电插头或充电插座。 52.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括权利要求1-50所述的用于车辆的电能传输系统，充电连接部(1)为充电插头或充电插座。
所属类别：	实用新型