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原文传递电动汽车用混合电源系统及其控制方法、电动汽车

专利名称：	电动汽车用混合电源系统及其控制方法、电动汽车
摘要：	本发明提供一种电动汽车用混合电源系统及其控制方法、电动汽车。本发明中的电动汽车用混合电源系统，包括：主电池包，固定安装在电动汽车上，主电池包的输出端与负载的输入端电连接；换电电池包，可拆卸地安装在电动汽车上；电源变换器，该电源变换器的输入端与换电电池包的输出端电连接，电源变换器的输出端与主电池包的输出端并联连接；以及能源管理器，与换电电池包和电源变换器分别通信连接。单向电源变换器能够防止刹车回馈电流反充入换电电池包内，回馈电流只能充入主电池包内。当检测到主电池包未充满电或处在放电状态，能源管理器就控制电源变换器满负荷恒功率输出，为负载供电或给主电池包充电，从而让换电电池包优先放电。
专利类型：	发明专利
申请人：	上海比耐信息科技有限公司;郑州比耐新能源科技有限公司
发明人：	许祎凡;黄伟东;邱凯;李冬梅
专利状态：	有效
申请日期：	2022-01-19T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-04T00:00:00+0800
申请号：	CN202111369054.1
公开号：	CN114132222A
代理机构：	上海领匠知识产权代理有限公司
代理人：	汤蔚莉
分类号：	B60L58/12;B60L58/18;B60K1/04;B;B60;B60L;B60K;B60L58;B60K1;B60L58/12;B60L58/18;B60K1/04
申请人地址：	200082 上海市杨浦区国泰路11号1层展示厅B275室;
主权项：	1.一种电动汽车用混合电源系统，用于对电动汽车的负载进行供电，其特征在于，包括：主电池包，固定安装在所述电动汽车上，所述主电池包的输出端与所述负载的输入端电连接；换电电池包，可拆卸地安装在所述电动汽车上；电源变换器，该电源变换器的输入端与所述换电电池包的输出端电连接，所述电源变换器的输出端与所述主电池包的输出端并联连接；以及能源管理器，与所述换电电池包和所述电源变换器分别通信连接，其中，所述电源变换器具有运行控制部以及电源变换器侧通信部，所述能源管理器具有预设参数存储部、能源管理器侧运行信息采集部、信息识别部、电压判断部、电流判断部、指令生成部以及能源管理器侧通信部，所述预设参数存储部至少存储有所述电源变换器的预设开路输出电压，所述能源管理器侧运行信息采集部对所述主电池包的运行信息进行实时采集，该运行信息至少包含所述主电池包的输出电压和输出电流，所述信息识别部从所述主电池包的运行信息中识别出当前时刻的输出电压和输出电流，所述电压判断部判断当前时刻主电池包的输出电压是否小于所述电源变换器的预设开路输出电压，一旦所述电压判断部判断当前时刻主电池包的输出电压小于所述电源变换器的预设开路输出电压，所述电流判断部接着就判断当前时刻主电池包的输出电流是否大于零，一旦所述电流判断部判断当前时刻主电池包的输出电流大于零，所述指令生成部就生成第一运行指令，所述能源管理器侧通信部将所述第一运行指令发送给所述电源变换器，一旦所述电源变换器侧通信部接收到所述第一运行指令，所述运行控制部就控制所述电源变换器满负荷恒功率输出，从而让所述换电电池包优先放电。 2.根据权利要求1所述的电动汽车用混合电源系统，其特征在于：其中，所述预设参数存储部还存储有所述电源变换器的预设输出功率，一旦所述电流判断部判断当前时刻主电池包的输出电流为零，所述指令生成部就生成第二运行指令，所述能源管理器侧通信部将所述第二运行指令发送给所述电源变换器，一旦所述电源变换器侧通信部接收到所述第二运行指令，所述运行控制部就控制所述电源变换器以所述预设输出功率输出，从而让所述换电电池包为所述主电池包补充电。 3.根据权利要求2所述的电动汽车用混合电源系统，其特征在于：其中，所述换电电池包具有换电电池包侧运行信息采集部和换电电池包侧通信部，所述预设参数存储部还存储有所述换电电池包的预设最低输出电压，所述换电电池包侧运行信息采集部对所述换电电池包的运行信息进行实时采集，并通过所述换电电池包侧通信部发送给所述能源管理器，该运行信息至少包含所述换电电池包的输出电压，一旦所述电源变换器以所述预设输出功率输出，所述信息识别部就从所述换电电池包的运行信息中识别出当前时刻的输出电压，所述电压判断部判断所述换电电池包的当前时刻的输出电压是否小于所述换电电池包的预设最低输出电压，一旦所述电压判断部判断所述换电电池包的当前时刻的输出电压小于所述换电电池包的预设最低输出电压，所述指令生成部就生成停机指令，所述能源管理器侧通信部将所述停机指令发送所述电源变换器，一旦所述电源变换器侧通信部接收到所述停机指令，所述运行控制部就控制所述电源变换器停机。 4.根据权利要求1所述的电动汽车用混合电源系统，其特征在于：其中，所述电源变换器为单向直流变换器，能够防止刹车回馈电流反充入所述换电电池包内。 5.根据权利要求1所述的电动汽车用混合电源系统，其特征在于：其中，所述电源变换器的预设开路输出电压为所述主电池包处于80-100％SOC状态下的开路电压。 6.根据权利要求1所述的电动汽车用混合电源系统，其特征在于：其中，所述换电电池包中的电池组所采用的电池为镍氢电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池或钛酸锂电池中的任意一种。 7.根据权利要求1所述的电动汽车用混合电源系统，其特征在于：其中，所述电源变换器输入电压范围与所述换电电池包的工作电压范围相匹配，所述电源变换器输出电压范围与所述主电池包的工作电压范围相匹配。 8.根据权利要求1所述的电动汽车用混合电源系统，其特征在于：其中，所述换电电池包的数量为一个或多个，所述电源变换器具有与一个或多个所述换电电池包的输出端对应连接的一个或多个输入端。 9.一种电动汽车用混合电源的控制方法，用于权利要求1-8中任意一项所述的电动汽车混合电源系统，其特征在于，包括以下步骤：对主电池包的运行信息进行实时采集，该运行信息至少包含所述主电池包的输出电压和输出电流；从所述主电池包的运行信息中识别出当前时刻的输出电压和输出电流；判断当前时刻主电池包的输出电压是否小于电源变换器的预设开路输出电压；一旦判断当前时刻主电池包的输出电压小于所述电源变换器的预设开路输出电压，就接着判断当前时刻主电池包的输出电流是否大于零；一旦判断当前时刻主电池包的输出电流大于零，就生成第一运行指令；将所述第一运行指令发送给所述电源变换器；一旦接收到所述第一运行指令，就控制所述电源变换器满负荷恒功率输出，从而让所述换电电池包优先放电。 10.一种电动汽车，其特征在于，包括：负载；以及车用混合电源系统，用于对负载进行供电，其中，所述车用混合电源系统为权利要求1～8中任意一项所述的电动汽车用混合电源系统。
所属类别：	发明专利