专利名称: |
车辆用复合型衬套、车辆悬架及车辆 |
摘要: |
本公开涉及一种车辆用复合型衬套、车辆悬架及车辆,所述车辆用复合型衬套包括衬套内衬(1)、衬套外衬(3)以及沿所述复合型衬套的径向连接于所述衬套内衬和衬套外衬之间的缓冲层(2),并且相邻周面相互贴合,所述衬套内衬、缓冲层和衬套外衬具有相同的中心轴线(4),所述衬套内衬、缓冲层和衬套外衬的外周面分别沿轴向从两端向中心与所述中心轴线呈角度地凹入,所述衬套内衬的内周面形成所述复合型衬套以所述中心轴线为轴线的轴向中心孔(5)。通过上述技术方案,本公开提供的车辆用复合型衬套占用空间小,使用过程中减震结构不易脱出,使用寿命长,能有效保证车辆悬架的稳定工作及车辆的安全行驶。 |
专利类型: |
实用新型 |
申请人: |
上海申龙客车有限公司;北京远大信达科技有限公司 |
发明人: |
李伯岳;王东梅 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
2021-10-27T00:00:00+0800 |
发布日期: |
2022-03-18T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN202122606658.5 |
公开号: |
CN216069520U |
代理机构: |
北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙) |
代理人: |
李微 |
分类号: |
B60G7/00;B;B60;B60G;B60G7;B60G7/00 |
申请人地址: |
201108 上海市闵行区华宁路2898号A区; |
主权项: |
1.一种车辆用复合型衬套,包括衬套内衬(1)、衬套外衬(3)以及沿所述复合型衬套的径向连接于所述衬套内衬(1)和衬套外衬(3)之间的缓冲层(2),并且相邻周面相互贴合,所述衬套内衬(1)、缓冲层(2)和衬套外衬(3)具有相同的中心轴线(4),其特征在于,所述衬套内衬(1)、缓冲层(2)和衬套外衬(3)的外周面分别沿轴向从两端向中心与所述中心轴线(4)呈角度地凹入,所述衬套内衬(1)的内周面形成所述复合型衬套以所述中心轴线(4)为轴线的轴向中心孔(5)。 2.根据权利要求1所述的车辆用复合型衬套,其特征在于,所述衬套外衬(3)的外周面沿轴向从两端向中心与所述中心轴线(4)呈第一角度地凹入,所述缓冲层(2)的外周面沿轴向从两端向中心与所述中心轴线(4)呈第二角度地凹入,所述衬套内衬(1)的外周面沿轴向从两端向中心与所述中心轴线(4)呈第三角度地凹入,所述第二角度和第三角度逐渐变小。 3.根据权利要求2所述的车辆用复合型衬套,其特征在于,所述第一角度为15°-45°,第二角度为15°-45°,第三角度为10°-30°。 4.根据权利要求1至3中任意一项所述的车辆用复合型衬套,其特征在于,所述衬套内衬(1)的轴向中心截面具有第一内轮廓线(101)和第一外轮廓线(102),所述缓冲层(2)的轴向中心截面具有第二内轮廓线(201)和第二外轮廓线(202),所述衬套外衬(3)的轴向中心截面具有第三内轮廓线(301)和第三外轮廓线(302),所述第一内轮廓线(101)为与所述中心轴线(4)平行的直线,所述第一外轮廓线(102)和第二内轮廓线(201)共线,所述第二外轮廓线(202)和所述第三内轮廓线(301)共线,并且所述第一外轮廓线(102)、第二外轮廓线(202)和第三外轮廓线(302)分别包括关于所述复合型衬套长度方向的中心线(8)对称的第一段线(6)和第二段线(7),所述第一段线(6)和第二段线(7)呈角度地设置。 5.根据权利要求4所述的车辆用复合型衬套,其特征在于,所述第一段线(6)和第二段线(7)圆角过渡。 6.根据权利要求1所述的车辆用复合型衬套,其特征在于,所述衬套内衬(1)和衬套外衬(3)为金属件,所述缓冲层(2)为硫化在所述衬套内衬(1)外周和/或衬套外衬(3)内周的橡胶层。 7.一种车辆悬架,包括车架连接支架(9)和用于连接车桥的连接杆(10),其特征在于,还包括权利要求1-6中任意一项所述的车辆用复合型衬套,所述连接杆(10)固定连接于所述衬套外衬(3)的外周面,所述车架连接支架(9)固定连接于所述衬套内衬(1)的两端面。 8.根据权利要求7所述的车辆悬架,其特征在于,还包括锁紧销轴(11),该锁紧销轴(11)穿过所述衬套内衬(1)和车架连接支架(9)并通过弹簧垫圈(12)和锁紧螺母(13)固定。 9.根据权利要求7所述的车辆悬架,其特征在于,所述连接杆(10)焊接或通过螺栓固定连接在所述衬套外衬(3)的外周面。 10.一种车辆,包括车架和车桥,其特征在于,还包括根据权利要求7-9中任意一项所述的车辆悬架。 |
所属类别: |
实用新型 |