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原文传递车辆的悬架支座结构

专利名称：	车辆的悬架支座结构
摘要：	本申请涉及一种悬架支座结构，其在用悬架支座支撑部件时通过合理的结构能够确保悬架支座的刚性。该悬架支座结构包括：悬架支座（6），支撑减震器（50）；托架（14），用于安装要固定于悬架支座（6）的部件。悬架支座（6）包括：弯曲状的侧壁部（20），与车身的前方侧架（8）接合并向上方延伸；顶部（22），支撑减震器（50）的上端部。包括隆起部分的成对的安装部（24、26）形成于侧壁部（20）。安装部（24、26）夹着由平行于沿车宽方向延伸的通过减震器（50）的中心轴的平面与侧壁部20）相交而形成的假想线（L1），形成于车辆前后方向的互不相同的一侧。托架（14）跨线（L1）固定于安装部（24、26）。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	马自达汽车株式会社
发明人：	楢原隆志;出先祐典
专利状态：	有效
申请日期：	2022-04-26T00:00:00+0800
发布日期：	2022-12-06T00:00:00+0800
申请号：	CN202210444124.3
公开号：	CN115431741A
代理机构：	北京市安伦律师事务所
代理人：	李晓双;杨永波
分类号：	B60K5/12;B62D25/08;B60R16/02;B;B60;B62;B60K;B62D;B60R;B60K5;B62D25;B60R16;B60K5/12;B62D25/08;B60R16/02
申请人地址：	日本广岛县安芸郡府中町新地3番1号
主权项：	1.一种车辆的悬架支座结构，其特征在于包括：悬架支座，形成于车身的前舱内的侧方部并支撑减震器；托架，用于安装要固定于所述悬架支座的部件；其中，所述悬架支座包括：弯曲状的侧壁部，与所述车身的前方侧架接合并向上方延伸；顶部，配置于所述侧壁部的上端部并支撑所述减震器的上端部；其中，在所述侧壁部形成包括朝向车宽方向内侧隆起的部分的供所述托架使用的成对的安装部；所述成对的安装部具有所述托架的安装面，且至少各个安装面夹着由平行于沿车宽方向延伸的包括所述减震器的中心轴的平面与所述侧壁部相交而形成的线，位于车辆前后方向的互不相同的一侧；所述托架跨所述线配置并固定于所述成对的安装部。 2.根据权利要求1所述的车辆的悬架支座结构，其特征在于：所述成对的安装部在上下方向上偏置。 3.根据权利要求1所述的车辆的悬架支座结构，其特征在于：在所述悬架支座中，从所述侧壁部的上部到所述顶部，至少沿着所述线的截面形成为弯曲状。 4.根据权利要求2所述的车辆的悬架支座结构，其特征在于：在所述悬架支座中，从所述侧壁部的上部到所述顶部，至少沿着所述线的截面形成为弯曲状。 5.根据权利要求1至4中任意一项所述车辆的悬架支座结构，其特征在于：所述托架具有棱线部，所述棱线部以与连接固定于所述成对的安装部的固定位置之间的线段交叉的方式延伸。 6.根据权利要求5所述的车辆的悬架支座结构，其特征在于：所述托架包括：基准面部，沿着所述侧壁部；成对的固定部，分别从所述基准面部向所述悬架支座侧隆起；部件组装部，从所述基准面部向悬架支座的相反侧延伸；其中，所述固定部包括：固定面部也即是内底面的部分，固定于所述安装部；连结面部，使所述基准面部与所述固定面部相连，其中，所述基准面部及所述固定面部与所述连结面部的边界部分分别具有所述棱线部。 7.根据权利要求6所述的车辆的悬架支座结构，其特征在于：所述部件组装部在车辆前后方向上位于所述成对的固定部之间。