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原文传递滑动支承分体梁与大型预制槽板装配式地铁车站结构及施工方法

专利名称：	滑动支承分体梁与大型预制槽板装配式地铁车站结构及施工方法
摘要：	本发明公开了一种滑动支承分体梁与大型预制槽板装配式地铁车站结构及施工方法，采用承重结构现浇、大面积楼盖结构预制并叠合装配的混合施工方案，既保证了结构主体的整体性和可靠性，又保证了总体较高的预制装配率，能够大幅度减少支架和模板工程，能够提高施工效率和环境效益；同时，采用大型预制槽板叠合装配技术，能够提高装配效率、简化连接构造与材料及工时消耗、保证连接整体性，与大型双T板相比，本发明解决了叠合楼板板底正钢筋的布置困难问题；另外，采用分体梁技术，解决了传统一体梁与竖向构件(如柱、墙)之间不便于实现隔震连接或滑动连接的难题，巧妙解决了地下结构的中柱抗震变形能力不足所带来的结构破坏问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	中国矿业大学
发明人：	李富民;贾笑岩;郭震;耿欧
专利状态：	有效
申请日期：	2023-08-15T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-10T00:00:00+0800
申请号：	CN202311023205.7
公开号：	CN117027047A
代理机构：	南京冠誉至恒知识产权代理有限公司
代理人：	黄成萍
分类号：	E02D29/00;E02D31/08;E;E02;E02D;E02D29;E02D31;E02D29/00;E02D31/08
申请人地址：	221116 江苏省徐州市大学路1号中国矿业大学南湖校区
主权项：	1.一种滑动支承分体梁与大型预制槽板装配式地铁车站结构，其特征在于：将水平面内，沿着车辆行进的方向定义为左右方向，与左右方向相垂直的方向定义为前后方向；包括位于前后侧的两面侧墙(1)、位于左右端的两面端墙(2)、扶壁柱(3)、中柱(4)、分体左梁(5)、分体右梁(6)、端墙侧梁(7)、分体梁横撑(8)、预制大型槽板(9)、叠浇层(11)、现浇带(12)；所述侧墙(1)和端墙(2)构成围合在车站地下空间的外围竖向结构，扶壁柱(3)和中柱(4)呈竖向分布在外围竖向结构围成的平面内，且扶壁柱(3)与侧墙(1)表面无切向传力贴合设置；在端墙(2)、扶壁柱(3)和中柱(4)的相同楼层高度设置有对应的墙牛腿(21)、扶柱牛腿(31)和中柱牛腿(41)，同一前后方向上的所有扶壁柱(3)和中柱(4)构成一组立柱，同一前后方向上的所有牛腿构成一组牛腿，每一组牛腿上搁置一根梁，将置于墙牛腿(21)上的梁称为端墙侧梁(7)，将置于同一组立柱左侧牛腿上的梁称为分体左梁(5)，将置于同一组立柱右侧牛腿上的梁称为分体右梁(6)；在同一组立柱左右侧相邻的两根梁通过分体梁横撑(8)拉结，在其他相邻的两根梁间搭设预制大型槽板(9)，现浇带(12)覆盖在梁横撑(8)、分体左梁(5)、分体右梁(6)上方并填充分体梁横撑(8)与分体左梁(5)、分体右梁(6)之间的连接缝隙，叠浇层(11)覆盖在预制大型槽板(9)、端墙侧梁(7)、分体左梁(5)、分体右梁(6)上方并填充预制大型槽板(9)与端墙侧梁(7)、分体左梁(5)、分体右梁(6)之间的连接缝隙，现浇带(12)和叠浇层(11)的高度一致；在端墙侧梁(7)、分体左梁(5)、分体右梁(6)的前后端与侧墙(1)之间、最靠近侧墙(1)的预制大型槽板(9)与侧墙(1)之间，均留有滑动间隙(10)。 2.根据权利要求1所述的滑动支承分体梁与大型预制槽板装配式地铁车站结构，其特征在于：所述墙牛腿(21)的顶面及其正上方区域的端墙(2)内侧面上固定有纵断面呈L形或水平翻转L形的滑垫甲(22)，滑垫甲(22)的高度与端墙侧梁(7)的高度相当；所述扶柱牛腿(31)的顶面及其正上方区域的扶壁柱(3)侧面上固定有纵断面呈L形或水平翻转L形的滑垫乙(32)，滑垫乙(32)的高度与分体左梁(5)和分体右梁(6)的高度相当；所述中柱牛腿(41)的顶面及其正上方区域的中柱(4)侧面上固定有纵断面呈L形或水平翻转L形的滑垫丙(42)，滑垫丙(42)的高度与分体左梁(5)和分体右梁(6)的高度相当；所述分体左梁(5)、分体右梁(6)和端墙侧梁(7)搁置在对应滑垫甲(22)、滑垫乙(32)和滑垫丙(42)的内侧，分体左梁(5)的底侧面与滑垫对应的区域固定有衬垫甲(56)，分体右梁(6)的底侧面与滑垫对应的区域固定有衬垫乙(66)，端墙侧梁(7)的底侧面与滑垫对应的区域固定有衬垫丙(76)。 3.根据权利要求2所述的滑动支承分体梁与大型预制槽板装配式地铁车站结构，其特征在于：所述滑垫甲(22)、滑垫乙(32)和滑垫丙(42)均由聚四氟乙烯板制成；所述衬垫甲(56)、衬垫乙(66)和衬垫丙(76)均由聚四氟乙烯板制成。 4.根据权利要求1所述的滑动支承分体梁与大型预制槽板装配式地铁车站结构，其特征在于：所述分体左梁(5)的纵断面为水平翻转L形，其下部横向外伸翼缘用于直接支撑预制大型槽板(9)，其上部腹板的顶面为左梁一浇顶面(51)，左梁一浇顶面(51)为粗糙面，在左梁一浇顶面(51)以下混凝土保护层厚度范围内设置有平行于分体左梁(5)长度方向的左梁一浇负筋(53)和左梁预应力筋(54)，左梁箍筋(52)平行于分体左梁(5)的纵断面设置，左梁箍筋(52)的顶部伸出左梁一浇顶面(51)以上，且左梁箍筋(52)的顶部在叠浇层(11)顶面以下混凝土保护层厚度范围内，左梁叠浇负筋(55)平行于分体左梁(5)长度方向设置，且左梁叠浇负筋(55)紧贴左梁箍筋(52)的顶部以内；所述分体右梁(6)的纵断面为L形，其下部横向外伸翼缘用于直接支撑预制大型槽板(9)，其上部腹板的顶面为右梁一浇顶面(61)，右梁一浇顶面(61)为粗糙面，在右梁一浇顶面(61)以下混凝土保护层厚度范围内设置有平行于分体右梁(6)长度方向的右梁一浇负筋(63)和右梁预应力筋(64)，右梁箍筋(62)平行于分体右梁(6)的纵断面设置，右梁箍筋(62)的顶部伸出右梁一浇顶面(61)以上，且右梁箍筋(62)的顶部在叠浇层(11)顶面以下混凝土保护层厚度范围内，右梁叠浇负筋(65)平行于分体右梁(6)长度方向设置，且右梁叠浇负筋(65)紧贴右梁箍筋(62)的顶部以内；所述端墙侧梁(7)的纵断面为L形或水平翻转L形，其下部横向外伸翼缘用于直接支撑预制大型槽板(9)，其上部腹板的顶面为侧梁一浇顶面(71)，侧梁一浇顶面(71)为粗糙面，在侧梁一浇顶面(71)以下混凝土保护层厚度范围内设置有平行于端墙侧梁(7)长度方向的侧梁一浇负筋(73)和侧梁预应力筋(74)，侧梁箍筋(72)平行于端墙侧梁(7)的纵断面设置，侧梁箍筋(72)的顶部伸出侧梁一浇顶面(71)以上，且侧梁箍筋(72)的顶部在叠浇层(71)顶面以下混凝土保护层厚度范围内，侧梁叠浇负筋(75)平行于端墙侧梁(7)长度方向设置，且侧梁叠浇负筋(75)紧贴侧梁箍筋(72)的顶部以内。 5.根据权利要求1所述的滑动支承分体梁与大型预制槽板装配式地铁车站结构，其特征在于：同一组立柱左右侧的分体左梁(5)和分体右梁(6)的底部分布式布置有一组用于拉结分体左梁(5)和分体右梁(6)的分体梁横撑(8)；分体梁横撑(8)为垂直于前后方向的矩形结构，包括位于上下侧的两组左右方向通长且伸入分体左梁(5)和分体右梁(6)内的横撑纵筋(81)、一组分布式布置在上下侧两组横撑纵筋(81)间且与横撑纵筋(81)垂直的横撑箍筋(82)；同一组立柱左右侧的分体左梁(5)和分体右梁(6)，每一跨内至少分布有三根分体梁横撑(8)，其中两根距离跨端的扶壁柱(3)或中柱(4)的净距离在100～300mm范围内，另一根位于跨中部位。 6.根据权利要求1所述的滑动支承分体梁与大型预制槽板装配式地铁车站结构，其特征在于：所述预制大型槽板(9)呈倒扣矩形槽状，由五片矩形板状结构组成，分别为位于前后侧的两片边肋(91)、位于左右侧的两片端肋(92)和顶板(93)；所述边肋(91)的顶面为边肋预制顶面(911)，边肋预制顶面(911)为粗造面，在边肋预制顶面(911)以下混凝土保护层厚度范围内设置有沿左右方向的边肋预制负筋(913)，边肋箍筋(912)平行于边肋(91)的纵断面设置，边肋箍筋(912)的顶部伸出边肋预制顶面(911)以上，且边肋箍筋(912)的顶部在叠浇层(11)顶面以下混凝土保护层厚度范围内，边肋叠浇负筋(914)沿前后方向设置，且边肋叠浇负筋(914)紧贴边肋箍筋(912)的顶部之内；所述端肋(92)内配置有端肋钢筋网(921)；所述顶板(93)的顶面为顶板预制顶面(931)，顶板预制顶面(931)为粗造面，在顶板预制顶面(931)的下部区域配置前后方向通长的顶板预制正筋(932)，在顶板预制顶面(931)的上部区域配置前后方向通长的顶板叠浇负筋(933)，且顶板叠浇负筋(933)位于叠浇层(11)顶面以下混凝土保护层厚度范围内。 7.根据权利要求1所述的滑动支承分体梁与大型预制槽板装配式地铁车站结构，其特征在于：所述分体左梁(5)的左梁一浇顶面(51)、分体右梁(6)的右梁一浇顶面(61)、端墙侧梁(7)的侧梁一浇顶面(71)、预制大型槽板(9)的边肋预制顶面(911)、预制大型槽板(9)的顶板预制顶面(931)均在同一水平面上；所述叠浇层(11)顶面以下混凝土保护层厚度范围内设有各类叠浇负筋，包括分体左梁(5)的左梁叠浇负筋(55)、分体右梁(6)的右梁叠浇负筋(65)、端墙侧梁(7)的侧梁叠浇负筋(75)、预制大型槽板(9)的边肋叠浇负筋(914)、预制大型槽板(9)的边肋预制负筋(913)、预制大型槽板(9)的顶板叠浇负筋(933)。 8.根据权利要求1所述的滑动支承分体梁与大型预制槽板装配式地铁车站结构，其特征在于：所述现浇带(12)顶面以下混凝土保护层厚度范围内设有左右方向通长且伸入分体左梁(5)和分体右梁(6)投影区域内的现浇带负筋(121)，现浇带(12)底面以上混凝土保护层厚度范围内设有左右方向通长且伸入分体左梁(5)和分体右梁(6)投影区域内的现浇带正筋(122)。 9.根据权利要求1所述的滑动支承分体梁与大型预制槽板装配式地铁车站结构，其特征在于：在叠浇层(11)顶面与端墙(2)、扶壁柱(3)和中柱(4)的侧面夹角处，设有纵断面呈L形或水平翻转L形的滑动盖缝片甲(13)，滑动盖缝片甲(13)由柔性隔水材料制成，且四周接触线作密封处理；在叠浇层(11)顶面与侧墙(1)和扶壁柱(3)的内侧面夹角处，设有纵断面呈L形或水平翻转L形的滑动盖缝片乙(14)，滑动盖缝片乙(14)由柔性隔水材料制成，且四周接触线作密封处理。 10.一种滑动支承分体梁与大型预制槽板装配式地铁车站结构的施工方法，其特征在于：包括如下步骤： Step1、在现场进行第一次浇筑制作各组件及各自的附属部件，组件包括侧墙(1)、端墙(2)、扶壁柱(3)、中柱(4)、分体左梁(5)、分体右梁(6)、端墙侧梁(7)、分体梁横撑(8)，附属部件包括墙牛腿(21)、滑垫甲(22)、扶柱牛腿(31)、滑垫乙(32)、中柱牛腿(41)、滑垫丙(42)、左梁箍筋(52)、左梁一浇负筋(53)、左梁预应力筋(54)、衬垫甲(56)、右梁箍筋(62)、右梁一浇负筋(63)、右梁预应力筋(64)、衬垫乙(66)、侧梁箍筋(72)、侧梁一浇负筋(73)、侧梁预应力筋(74)、衬垫丙(76)、横撑纵筋(81)、横撑箍筋(82)； Step2、在预制构件工厂制作预制大型槽板(9)； Step3、待第一次浇筑制作的各组件及各自的附属部件的混凝土养护完成后，将预制大型槽板(9)吊装就位，然后在现场进行第二次浇筑制作各组件，组件包括叠浇层(11)和现浇带(12)； Step4、待叠浇层(11)和现浇带(12)的混凝土养护完成后，安装滑动盖缝片甲(13)和滑动盖缝片乙(14)。