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原文传递一种全地形车的承载式车架

专利名称：	一种全地形车的承载式车架
摘要：	本实用新型涉及一种全地形车的承载式车架，包括：主梁和次主梁，所述次主梁包括左次主梁和右次主梁，左次主梁和右次主梁为一根折弯管，且所述左次主梁和右次主梁两端向上弯折，其中一端固定在所述主梁弯折处的底部，所述左次主梁与所述右次主梁底部连接有底部托架，所述底部托架的一侧安装有次横梁，所述次横梁的一侧安装有前端长梁，所述前端长梁的顶部安装有前端摇臂固定板。本实用新型通过将一根主梁折弯成u形，一根次梁主体平面折弯成外框架的形状，只有次梁主体与主梁连接处通过焊接固定，减少主梁与次梁主体自身的拼接和焊接，降低成本，防止焊点过多焊点位置发生折弯或者断裂，提高主梁与次梁主体的强度及车架的整体安全性。
专利类型：	实用新型
申请人：	苏州万龙电动车辆有限公司;扬州五环龙电动车有限公司;江苏万龙电动车辆有限公司
发明人：	杨金安;牛超星;范大朋
专利状态：	有效
申请日期：	2023-05-15T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-14T00:00:00+0800
申请号：	CN202321159166.9
公开号：	CN220009900U
代理机构：	南京华鑫君辉专利代理有限公司
代理人：	徐明慧
分类号：	B62D21/18;B62D23/00;B62D27/02;B;B62;B62D;B62D21;B62D23;B62D27;B62D21/18;B62D23/00;B62D27/02
申请人地址：	215100 江苏省苏州市相城区高铁新城太阳路2266号5幢(1号楼)705-A室;;
主权项：	1.一种全地形车的承载式车架，其特征在于，包括：主梁(1)和次梁主体(2)，所述次梁主体(2)包括第一次梁体(22)和第二次梁体(23)，第一次梁体(22)和第二次梁体(23)为一根折弯管，且所述第一次梁体(22)和第二次梁体(23)两端向上弯折，其中一端固定在所述主梁(1)弯折处的底部，所述第一次梁体(22)与所述第二次梁体(23)底部连接有底部托架(3)，所述底部托架(3)的一侧安装有次横梁(21)，所述次横梁(21)的一侧安装有前端长梁(4)，所述前端长梁(4)的顶部安装有前端摇臂固定板(42)，所述前端摇臂固定板(42)与所述第一次梁体(22)和第二次梁体(23)之间固定有前端上斜梁(41),所述前端上斜梁(41)上安装有前减震器固定板(46)；所述主梁(1)呈u形，且两端固定在所述次梁主体(2)向上弯折处，所述主梁(1)上安装有主横梁(11)。 2.如权利要求1所述的一种全地形车的承载式车架，其特征在于，所述主梁(1)与第一次梁体(22)和第二次梁体(23)之间安装有多个竖梁杆(31)，所述竖梁杆(31)为管体。 3.如权利要求2所述的一种全地形车的承载式车架，其特征在于，所述底部托架(3)为长方体状，所述底部托架(3)的四个拐角处固定在所述第一次梁体(22)和第二次梁体(23)上。 4.如权利要求3所述的一种全地形车的承载式车架，其特征在于，所述第一次梁体(22)和第二次梁体(23)左侧向上折弯处固定有前端U梁(32)，所述前端U梁(32)的一侧安装有前上后摇臂固定板(33)。 5.如权利要求4所述的一种全地形车的承载式车架，其特征在于，所述主梁(1)顶部安装有控制器固定梁(12)，所述控制器固定梁(12)位于所述次横梁(21)的左侧。 6.如权利要求5所述的一种全地形车的承载式车架，其特征在于，两根所述前端长梁(4)的顶部安装有前下后摇臂固定板(43)，所述前端长梁(4)与所述前端摇臂固定板(42)左侧之间固定有前保险杠固定板(44)，所述前端长梁(4)与所述前端摇臂固定板(42)右侧之间固定有方向柱底固定板(45)。 7.如权利要求6所述的一种全地形车的承载式车架，其特征在于，所述前端长梁(4)与所述第一次梁体(22)和第二次梁体(23)左侧向上折弯处之间固定有前端左下斜梁(34)。 8.如权利要求7所述的一种全地形车的承载式车架，其特征在于，所述第一次梁体(22)和第二次梁体(23)的一侧安装有踏板大梁(13)，所述踏板大梁(13)的内部安装有十字状踏板小梁(14)。
所属类别：	实用新型