详情

原文传递一种全自动运行系统中的不同模式过分相控制方法

专利名称：	一种全自动运行系统中的不同模式过分相控制方法
摘要：	本发明公开了一种全自动运行系统中的不同模式过分相控制方法，涉及轨道交通领域，包括：在信号系统处于FAM模式、CAM模式、AM模式和CM模式时，车辆采用ATP过分相模式和磁钢过分相模式并行的控制方式通过分相区；车辆进分相区前，ATP过分相指令、正向预断指令、正向强断指令中任意一个指令有效，车辆即可进入分相区模式；本发明，在考虑运行效率的前提下，避免列车在区间运行停车后出现无法过分相的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	成都交控轨道科技有限公司
发明人：	刘桂宏;田增贵;肖平;马齐飞扬;岳文强
专利状态：	有效
申请日期：	2023-08-22T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-07T00:00:00+0800
申请号：	CN202311063557.5
公开号：	CN117002577A
代理机构：	成都九鼎天元知识产权代理有限公司
代理人：	张洋
分类号：	B61L27/37;B61L27/33;B61L27/04;B;B61;B61L;B61L27;B61L27/37;B61L27/33;B61L27/04
申请人地址：	610037 四川省成都市金牛高新技术产业园天龙大道1166号2号楼A单元
主权项：	1.一种全自动运行系统中的不同模式过分相控制方法，其特征在于，包括：在信号系统处于FAM模式、CAM模式、AM模式和CM模式时，车辆采用ATP过分相模式和磁钢过分相模式并行的控制方式通过分相区；车辆进分相区前，ATP过分相指令、正向预断指令、正向强断指令中任意一个指令有效，车辆即可进入分相区模式。 2.根据权利要求1所述的一种全自动运行系统中的不同模式过分相控制方法，其特征在于，当信号系统由于VOBC与TCMS间通讯故障导致处于CAM模式时，仅通过磁钢过分相模式通过分相区。 3.根据权利要求1所述的一种全自动运行系统中的不同模式过分相控制方法，其特征在于，所述ATP过分相模式和磁钢过分相模式并行，包括：在信号系统处于FAM模式、CAM模式、AM模式和CM模式时，车载ATP根据自身位置及速度实时预估运行至正向预断点的时间；当预估结果达到预配置时间时，由车载ATP向车辆TCMS持续发送ATP过分相指令1；车辆TCMS收到ATP过分相指令1后，确认车辆进入ATP过分相模式；当车辆运行至正向预断点，如已收到ATP过分相指令1，车辆将不对正向预断过分相信号进行响应；如未收到ATP过分相指令1，车辆进入磁钢过分相模式。 4.根据权利要求3所述的一种全自动运行系统中的不同模式过分相控制方法，其特征在于，所述ATP过分相模式和磁钢过分相模式并行，还包括：在信号系统处于FAM模式、CAM模式、AM模式和CM模式时，车载ATP根据自身位置及速度实时预估运行至正向强断点的时间；当预估结果达到预配置时间时，由车载ATP向车辆TCMS持续发送ATP过分相指令2；如车辆TCMS已收到ATP过分相指令1或正向预断过分相信号，车辆将不对ATP过分相指令2进行响应；如未收到ATP过分相指令1或正向预断过分相信号，车辆将快速断开主断路器。 5.根据权利要求4所述的一种全自动运行系统中的不同模式过分相控制方法，其特征在于，当车辆运行至正向强断点时，如已收到ATP过分相指令1、ATP过分相指令2或正向预断过分相信号，车辆将不对正向强断过分相信号进行响应；如未收到ATP过分相指令1、ATP过分相指令2或正向预断过分相信号，车辆进入磁钢过分相模式。 6.根据权利要求5所述的一种全自动运行系统中的不同模式过分相控制方法，其特征在于，当车载ATP判断车辆在距离正向预断点位置前T1时间时，向MMI发送过分相预告指令显示，提示前方即将过分相。 7.根据权利要求6所述的一种全自动运行系统中的不同模式过分相控制方法，其特征在于，当车载ATP判断车辆在距离正向预断点位置前T2时间时，判断车辆处于接近正向预断点的状态，此时车载ATP向车辆TCMS持续发送ATP过分相指令1，同时向MMI发送过分相显示；车辆TCMS持续一段时间收到ATP过分相指令1后，确认车辆进入ATP过分相模式。 8.根据权利要求7所述的一种全自动运行系统中的不同模式过分相控制方法，其特征在于，当车辆TCMS收到ATP过分相指令1后，进入ATP过分相模式，车辆牵引系统卸载、进入中压保持状态、车辆牵引系统卸载后断开主断路器，保证车辆进入分相区前断开主断路器；当车辆运行至正向预断点时，如未收到ATP过分相指令1，车辆进入磁钢过分相模式，车辆牵引系统卸载、进入中压保持状态、车辆牵引系统卸载后断开主断路器，保证车辆进入分相区前断开主断路器；当车辆TCMS收到ATP过分相指令2时，若此前未收到ATP过分相指令1或正向预断过分相信号，车辆将快速断开主断路器，此时车辆中压无法保持，中压负载停止工作，照明转为应急照明模式；当车辆运行至正向强断点时，如未收到ATP过分相指令1、ATP过分相指令2、正向预断过分相信号，车辆将快速断开主断路器，此时车辆中压无法保持，中压负载停止工作，照明转为应急照明模式。 9.根据权利要求1所述的一种全自动运行系统中的不同模式过分相控制方法，其特征在于，为避免进分相区前ATP过分相指令1和ATP过分相指令2同时意外撤销或磁钢的误采集而造成的提前合主断，增加禁止合主断的距离要求；当车辆处于要求的禁止合主断的距离范围内时，车辆不进行合主断。 10.根据权利要求9所述的一种全自动运行系统中的不同模式过分相控制方法，其特征在于，当车辆进入ATP过分相模式后，需满足如下条件，即可退出ATP过分相模式：车辆网压正常，同时车俩运行已超过要求的禁止合主断的距离范围的前提下；车辆网压正常的情况下，进入ATP过分相模式后运行距离超过分相区长度；当车辆进入磁钢过分相模式后，需满足如下条件，即可退出磁钢过分相模式：车辆网压正常的情况下，采集到出分相区后的任一磁钢信号；车辆网压正常的情况下，进入磁钢过分相模式后运行距离超过分相区长度。
所属类别：	发明专利