| 专利名称： |
一种燃料电池混合动力汽车功率分配方法 |
| 摘要： |
本发明提供一种燃料电池混合动力汽车功率分配方法，包括汽车主能量源和辅助能量源输出功率的分配步骤和辅助能量源之间输出功率的分配步骤，汽车主能量源和辅助能量源输出功率的分配策略是将汽车负载功率分配给燃料电池和辅助能量源，辅助能量源功率分配策略是将辅助能量源需求功率分配给电池和超级电容；在充放电磁滞环的条件下分为放电模式、平衡模式和充电模式；然后在不同电池模式下，结合燃料电池工作效率设定基于规则的分配方法。辅助能量源需求分配步骤以辅助能量源需求功率为采样值，辅助能量源需求功率与电池输出功率作差得到超级电容输出功率。本发明将负载功率合理分配给燃料电池、电池和超级电容，同时达到节省氢气消耗量的目的。 |
| 专利类型： |
发明专利 |
| 国家地区组织代码： |
河南;41 |
| 申请人： |
河南科技大学 |
| 发明人： |
付主木;李桢辉;李勋;陶发展;孙兴龙;朱龙龙 |
| 专利状态： |
有效 |
| 发布日期： |
2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： |
CN201810240281.6 |
| 公开号： |
CN108656981A |
| 代理机构： |
洛阳公信知识产权事务所(普通合伙) 41120 |
| 代理人： |
王学鹏 |
| 分类号： |
B60L11/18(2006.01)I;B;B60;B60L;B60L11;B60L11/18 |
| 申请人地址： |
471000 河南省洛阳市涧西区西苑路48号 |
| 主权项： |
1.一种燃料电池混合动力汽车功率分配方法，包括汽车负载功率分配步骤和辅助能量源需求分配步骤，其特征在于：步骤一、设定电池的充放电磁滞环，当电池放电时，电池放电荷电状态SOC处于40％70％为放电模式，SOC<40％为充电模式；当电池进行充电时，电池充电荷电状态SOC处于50％80％为放电模式，SOC<50％为充电模式；步骤二、汽车负载功率分配步骤根据电池SOC的大小将辅助能量源工作分为三种工作模式：放电模式、平衡模式和充电模式：a1.当电池为放电模式，此时SOC较高，有充足的电量，维持燃料电池输出功率Pfc运行在高效区，燃料电池输出功率Pfc运行在Pfcmin和Pfceff之间，当负载功率PloadPfceff时，燃料电池输出功率Pfc运行在Pfceff，剩余不足功率由辅助能量源PAu来提供；a2.当电池为平衡模式，此时的电池既可充电也可放点，维持燃料电池输出功率Pfc运行在Pfceff和Pfcmax之间，当负载功率PloadPfcmax时，燃料电池输出功率Pfc运行在Pfcmax，剩余不足功率由辅助能量源PAu来提供；a3.当电池为充电模式，此时的电池SOC较低，电池处于充电模式，当负载功率Pload<Pfcmin时，燃料电池输出功率Pfc运行在Pfceff；当负载功率Pload运行在Pfcmin和Pfcmax‑Pb‑maxcharge时，燃料电池输出功率Pfc运行在Pload+Pb‑maxcharge，辅助能量源功率PAu为‑Pb‑maxcharge；当负载功率Pload运行在Pfcmax‑Pb‑maxcharge和Pfcmax时，燃料电池输出功率Pfc运行在Pfcmax，辅助能量源功率PAu为Pfcmax‑Pload；当负载功率大于Pfcmax，燃料电池运行在Pfcmax，辅助能量源功率PAu为![]() 其中，Pb‑maxcharge为电池最大充电功率；步骤三、辅助能量源需求分配步骤为：b1.以辅助能量源需求功率为采样值；b2.以N个采样值为一个队列，以采样队列的形式保存辅助能量源需求功率，N个采样值分别为P1、P2……PN；b3.按照先进先出的FIFO原则，在队尾添加当前时刻需求功率PAu，舍去采样队列首位的P1，此时的N个采样值为P2……PN、PAu，求出队列数据的平均值PAva作为电池的输出功率PC；b4.辅助能量源需求功率PAu与电池输出功率PC作差得到超级电容输出功率PCap，PCap＝PAu‑PC。 |
| 所属类别： |
发明专利 |
