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原文传递一种同轴集成电驱动车桥

专利名称：	一种同轴集成电驱动车桥
摘要：	本发明公开了一种同轴集成电驱动车桥，包括减速机构总成、电机总成、电机控制器、右制动器总成和左制动器总成，电机总成的一侧设置有电机控制器，电机总成和电机控制器的一侧设置有减速机构总成，减速机构总成的两端分别连接有左制动器总成和右制动器总成，电机轴中心、变速器输出轴中心和轮毂轴中心共线，整个驱动系统重心与轴心偏执很小，可有效减小径向偏矩，增强系统结构可靠性；系统高度集成，大大减小了布置占用空间，为电池布置提供更规则、更充裕的空间，有效提高整车性能；系统高度集成，节省了部分机械部件和大量电气连接件，有效减少簧下质量的同时，大大提高了电气可靠性和有效的降低了系统成本。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海欣原汽车技术开发有限公司
发明人：	孔劲松
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810795092.5
公开号：	CN108674160A
分类号：	B60K1/00(2006.01)I;B60K17/08(2006.01)I;B60K17/16(2006.01)I;B60K17/22(2006.01)I;B60L15/20(2006.01)I;B60B35/12(2006.01)I;B;B60;B60K;B60L;B60B;B60K1;B60K17;B60L15;B60B35;B60K1/00;B60K17/08;B60K17/16;B60K17/22;B60L15/20;B60B35/12
申请人地址：	201805 上海市嘉定区安亭镇园大路398号
主权项：	1.一种同轴集成电驱动车桥，包括减速机构总成(3)、电机总成(4)、电机控制器(5)、右制动器总成(8)和左制动器总成(11)，其特征在于，所述电机总成(4)的一侧设置有电机控制器(5)，所述电机总成(4)和电机控制器(5)的一侧设置有减速机构总成(3)，所述减速机构总成(3)远离电机总成(4)的一侧桶盖左轮毂管梁(2)连接左制动器总成(11)，所述电机总成(4)远离减速机构总成(3)的一侧通过右轮毂管梁(6)连接右制动器总成(8)；所述电机总成(4)包括电机转子(4.3)和电机外壳(4.6)，所述电机转子(4.3)为空心轴，所述电机转子(4.3)的内部贯穿有右轮毂轴(7)，所述右轮毂轴(7)靠近减速机构总成(3)的一侧连接有左轮毂轴(1)，所述电机外壳(4.6)靠近减速机构总成(3)的一侧设置有电机中间端壳体(4.1)，所述电机外壳(4.6)远离减速机构总成(3)的一侧设置有电机尾端盖(4.9)，所述电机中间端壳体(4.1)和电机尾端盖(4.9)之间安装有电机定子(4.2)和电机转子(4.3)，所述电机中间端壳体(4.1)和电机尾端盖(4.9)的轴承座内侧分别设置有一号电机密封圈(4.5)和二号电机密封圈(4.7)，所述一号电机密封圈(4.5)和二号电机密封圈(4.7)外侧分别设置有一号电机轴承(4.4)和二号电机轴承(4.8)；所述减速机构总成(3)的结构为双平行轴单速比结构，所述减速机构总成(3)包括主动齿轮(3.9)和减速机构外壳(3.1)，所述主动齿轮(3.9)与电机转子(4.3)通过花键固定连接，且所述主动齿轮(3.9)与减速机构二轴从动齿(3.4)相啮合，所述主动齿轮(3.9)通过减速机构二轴齿轮轴(3.3)将动力传输到差速器总成(3.7)，所述差速器总成(3.7)的两侧分别设置有一号差速器轴承(3.6)和二号差速器轴承(3.8)，且该一号差速器轴承(3.6)套设在左轮毂轴(1)的外侧，所述二号差速器轴承(3.8)套设在右轮毂轴(7)的外侧，所述减速机构外壳(3.1)和电机尾端盖(4.9)外侧出轴端设置有一号密封圈(9)和二号密封圈(10)，所述减速机构外壳(3.1)的内部设置有减速机构二轴齿轮轴(3.3)，且该减速机构二轴齿轮轴(3.3)贯穿二轴从动齿(3.4)设置，所述二轴齿轮轴(3.3)的两端分别设置有一号减速机构二轴轴承(3.2)和二号减速机构轴轴承(3.5)。
所属类别：	发明专利