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用于混合动力驱动装置的控制方法、控制设备和混合动力驱动装置
| 专利名称： | 用于混合动力驱动装置的控制方法、控制设备和混合动力驱动装置 |
| 摘要： | 本发明涉及一种用于具有内燃机(2)和电动机(23)的车辆(200)中的混合动力驱动装置的控制方法，用于确定内燃机(2)和电动机(23)之间的扭矩分配，其中，在成本函数(J)中考虑运行状态信息(FW,SB)、牵引电池(21)的充电状态信息(SOC,SOCref)以及排放上限(EMG)和累计实际排放量(EMK)之间的差(δ)，并且借助参考变量(x(t))影响内燃机(2)的运行状态，并因此影响内燃机的驱动力矩(MVKM)，使得调整至少两个实际排放量(EM1,EM2)，使得混合动力驱动装置并因此内燃机(2)的按照随机顺序设置的任意不同的运行状态的组合的运行时间段内的对应的累计实际排放量(EMK)，不超过该运行时间段内的排放上限(EMG)，其中，借助根据差函数(δ(t))确定的无差异曲线(I)从帕累托最优替代方案中选择参考变量(x(t))，并且因此能够以优化排放的方式调节内燃机的扭矩份额(MVKM)，由此使成本函数(J)最小。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 德国;DE |
| 申请人： | 大众汽车有限公司 |
| 发明人： | B.赛格特罗普 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请号： | CN201780029404.5 |
| 公开号： | CN109153381A |
| 代理机构： | 北京市柳沈律师事务所 11105 |
| 代理人： | 侯宇 |
| 分类号： | B60W10/06(2006.01)I;B;B60;B60W;B60W10 |
| 申请人地址： | 德国沃尔夫斯堡 |
| 主权项： | 1.一种用于具有内燃机(2)和电动机(23)的车辆(200)中的混合动力驱动装置的控制方法，用于确定内燃机(2)和电动机(23)之间的扭矩分配，其中，在成本函数(J)中考虑‑运行状态信息(FW,SB)，‑牵引电池(21)的充电状态信息(SOC,SOCref)，以及‑排放上限(EMG)和累计实际排放量(EMK)之间的差(δ)，以及借助参考变量(x(t))影响内燃机(2)的运行状态，并因此影响内燃机的驱动力矩(MVKM)，使得调整至少两个实际排放量(EM1,EM2)，使得混合动力驱动装置并因此内燃机(2)的按照随机顺序设置的任意不同的运行状态的组合的运行时间段内的对应的累计实际排放量(EMK)，不超过该运行时间段内的排放上限(EMG)，其中，借助根据差函数(δ(t))确定的无差异曲线(I)从帕累托最优替代方案中选择参考变量(x(t))，并且因此能够以优化排放的方式调节内燃机的扭矩份额(MVKM)，由此使成本函数(J)最小。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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