详情

原文传递一种混合动力车辆的混动工作模式切换控制方法

专利名称：	一种混合动力车辆的混动工作模式切换控制方法
摘要：	一种混合动力车辆的混动工作模式切换控制方法，默认纯电动模式下电机提供驾驶员请求的所有扭矩；在传统发动机模式下发动机提供驾驶员请求的所有扭矩；纯电动模式、助力模式和发电模式满足一定条件直接进入传统发动机模式：当车辆处于传统发动机模式时，时刻判断当前车速、请求扭矩和电池包电量SOC值，一旦车速小于临界车速X，或驾驶员请求扭矩小于电机最大扭矩值，或电池包电量SOC大于临界值SOC4时，进入纯电动模式；当驾驶员请求的扭矩超过发动机和变速箱在当前车速下所能传递的最高扭矩，且电池包电量SOC大于一定值SOC2时，进入助力模式；电池包电量SOC值低于一定值SOC2，同时驾驶员请求的扭矩低于当前车速下发动机所能提供的最优经济扭矩，切换为发电模式。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	江铃汽车股份有限公司
发明人：	吴方义;刘卫东;王爱春;邬杰
专利状态：	有效
申请号：	CN201811351466.0
公开号：	CN109263632A
代理机构：	南昌青远专利代理事务所(普通合伙) 36123
代理人：	刘爱芳
分类号：	B60W20/20(2016.01)I;B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	330001 江西省南昌市青云谱区迎宾北大道509号
主权项：	1.一种混合动力车辆的混动工作模式切换控制方法，根据电机的实际工作情况，将混动工作模式分为纯电动模式、传统发动机模式、助力模式以及发电模式四种工作模式，设纯电动模式为默认模式；在传统发动机模式下，发动机提供驾驶员请求的所有扭矩；纯电动模式下电机提供驾驶员请求的所有扭矩，助力模式下电机提供驾驶员请求的部分扭矩，发电模式下电机被倒拖用来发电；其特征在于：1）纯电动模式、助力模式和发电模式在满足一定条件的前提下，直接进入传统发动机模式：纯电动模式进入传统发动机模式：当车速大于临界车速X，或驾驶员请求扭矩大于电机提供的扭矩最大值，或电池包电量SOC<临界值SOC4；助力模式进入传统发动机模式：驾驶员请求扭矩小于发动机经济工况最大扭矩；发电模式进入传统发动机模式：驾驶员请求扭矩大于或等于发动机经济工况最小扭矩；2）当车辆处于传统发动机模式时，时刻判断当前车速、请求扭矩和电池包电量SOC值，一旦车速小于临界车速X，或驾驶员请求扭矩小于电机最大扭矩值，或电池包电量SOC大于临界值SOC4时，由传统发动机模式进入纯电动模式；车辆处于传统发动机模式，当驾驶员请求的扭矩超过发动机和变速箱在当前车速下所能传递的最高扭矩，且电池包电量SOC大于一定值SOC2时，电机将介入工作，进入助力模式，使发动机工作在比传统模式更优的经济工况区域；为了保持电池包电量SOC在一定可接受范围内，需要给电池包进行充电时，动力系统的工作模式被设置为发电模式；要从传统发动机模式切换为发电模式，电池包电量SOC值必须低于一定值SOC2，同时驾驶员请求的扭矩低于当前车速下发动机所能提供的最优经济扭矩；此时，发动机将会工作于比传统模式更优的经济区域工况点，多于驾驶员请求的扭矩将用于倒拖电机，使电机发电给电池包进行充电。
所属类别：	发明专利